Motore "moscio"

[Nik079]

Avevo la 600 Sporting Abarth..

Fantastica macchinetta, ho preso la patente su quella vettura!!
Lo spunto era il suo forte ed era facile farla pattinare, ma poi si perdeva in accelerazione ovviamente...
Eh che macchine, pochi cavalli ma tanto divertimento!!

[pgx]

Io avevo la Uno 45 Sting, non il Fire...il vecchio motore aste e bilanceri della 127 Sport. Aveva poca potenza, ma lo spunto era ottimo, merito del peso ridottissimo della vettura.

Ragazzi la 500 pesa quasi 1100kg! Son mica pochi!

Quella che avevo io era il fire 1000 infatti il 900 ad aste e bilancieri mi dava una pista.Come al solito presi il fire perche' dalla FIAT veniva spacciato come un motore innovativo ma consumava un botto perche' dovevi spingere per farlo andare.

[Marco1985]

Ragazzi la 500 pesa quasi 1100kg! Son mica pochi!

il 1.2 pesa così tanto??? la mia ta sul libretto ce scritto 930kg

[eXo]

Io avevo la Uno 45 Sting

anche io

con i copricerchi della tipo dgt

[Max_L]

la 500 pesa quasi 1100kg! Son mica pochi!

In 4 + bagli?!?

[Max_L]

Belin la Sting portava sfiga!!! Almeno cosi' si narrava dalle mie parti... Io 45 S rigorosamente 903 cc

[Max_L]

In 4 + bagli?!?

Bagagli

[eXo]

Belin la Sting portava sfiga!!!

Confermo

[Max_L]

Confermo

Grande

[Nik079]

A vuoto 930, sono circa 1100kg con liquidi a bordo mediamente accessoriata, secondo verifiche UE. Se poi parliamo di auto accessoriate di cerchi più grandi e cambio automatico andiamo pure abbondantemente sopra.
La 600 pesava circa 750kg a vuoto e 850 con liquidi a bordo, idem la Uno... traete voi le conclusioni del perché oggi le auto sono dei chiodi in ripresa (non in accelerazione, li conta la potenza alla ruota).

Senza contare le limitazioni antinquinamento, i motori odierni sono strozzatissimi.

Morale: per la 500 si comincia ad avere un buon feeling con almeno 100cv sotto le chiappe, ovviamente turbo, sotto bisogna un po' accontentarsi...e per esperienza diretta conviene scegliere il dualogic per le versioni meno potenti, anche se si aggiunge un po' di peso alla vettura, ma la gestione elettronica del cambio stesso sembra ben congeniata, regalando alla 500 quel minimo di brio che non guasta.