consigli motore per trekking

[federic0]

ciao a tutti ho bisogno di qualche dritta pre-acquisto (nuovo o km0)
moglie, due gemelle, piace a tutte e tre la 500L trekking.
avremmo voluto la GPL ma sia il costo che i tempi di consegna (su roma) non ce la fanno preferire.
siamo orientati sulla 95cv diesel ma ho delle domande:

1. il motore è moderno o è un vecchio diesel uscito nel 2009?
2. non ci interessa la potenza ma che sia buono per la città, e consumi poco, ok come scelta?
3. sulla trekking c'è l'isofix davanti e dietro?
4. il concessionario parla di versione S2 o S4, che differenze ci sono? lui dice solo di pacchetti optional...
5. consigliereste il dualogic?
6. quale potrebbe essere secondo voi un buon prezzo di atterraggio?

grazie per ogni info!

[federic0]

ciao di nuovo, ho fatto un pò di ricerche nel frattempo sul forum (lo so avrei dovuto farle prima scusate) ma non ho capito cosa è questa storia dei 4 dischi, devo vedere se ha 4 dischi anzichè due tamburi dietro?

[Pinkus]

Non ho la trekking e ho la versione a gpl.
Potresti avere i tamburi posteriori sul 1.3 mjet, non ho idea se anche sulla trekking sia così.
L'isofix c'è nei 2 sedili posteriori laterali, davanti sicuramente no (e non ho in mente auto che l'abbiano anche davanti). 2 seggiolini dietro ci stanno. Se lo vuoi mettere avanti devi andare di cinture.

Il motore è il solito 1.3 mjet, ma rivisto nel tempo, è abbastanza attuale.

Per l'uso urbano.... boh?!? De gustibus non disputandum (visto che sei di Roma)
Ma io sono anti-diesel per motivi religiosi, non faccio testo

[supermario_bros]

la trekking dovrebbe avere in tutte le versioni i dischi freno posteriori
il diesel in urbano non è consigliatissimo per via del fap, poi dipende da che tipologia di percorsi fai
l'isofix ai sedili posteriori, due seggiolini entrano bene ma in mezzo poi non ci sta nessuno

[superbrother]

Ciao! Per uso in città meglio il gpl se fai tanti chilometri... Che ne dici di questa trovata su autoscout? http://ww3.autoscout24.it/classified...649?asrc=st|as

[federic0]

Grazie ragazzi, ma il problema del fap in città con questo motore è così pesante? Molte rigenerazioni? Il GPL vorrei evitarlo onestamente primo perché non mi voglio prendere il rischio dell'auto usata e poi perché costa molto e pure il 120 cv per la città non mi pare ottima scelta. Le strade sono quelle di Roma, raccordo etc etc

[paulm]

ciao,
io ho prese il 1.6 120cv, faccio principalmente raccordo, e spero anzi mi auguro che sto maledetto dpf non crei problemi.
in caso contrario passerò al gpl.

[regolegno]

Grazie ragazzi, ma il problema del fap in città con questo motore è così pesante? Molte rigenerazioni? Il GPL vorrei evitarlo onestamente primo perché non mi voglio prendere il rischio dell'auto usata e poi perché costa molto e pure il 120 cv per la città non mi pare ottima scelta. Le strade sono quelle di Roma, raccordo etc etc

Io ho iniziato la mia "esperienza" da due mesi circa, prevalentemente città, per ora soddisfatto del GPL di serie. Economico, alla pari di un diesel, niente ansia dpf e ottime prestazioni.

[pierparossi]

Io sono passato da diesel 105 cv lounge a trekking gpl da 6 mesi e 15.000 Km , ecco le mie impressioni:

- Gpl sembra quasi un diesel come resa , elastico e progressivo, anche se la coppia del multijet si sentiva
- comfort : al minimo la gpl è una goduria , zero rumore e vibrazioni, in autostrada a 130 il diesel gira molto meno ma il gpl non è molto più rumoroso
- consumo diesel era ottimo, 16-17 km/ l , con il gpl non mi schiodo dai 9, ma ai prezzi attuali risparmio comunque un buon 25%
- manutenzione a favore del diesel, tagliando a 30. 000 km costo 250 /300 € con il Gpl costa uguale ma ogni 15, 000 km

Ovviamente il Gpl paga la scarsa autonomia , che a volte ti obbliga a rifornire in autostrada a prezzi da rapina

[Archangel]

- manutenzione a favore del diesel, tagliando a 30. 000 km costo 250 /300 € con il Gpl costa uguale ma ogni 15, 000 km

Ma dove sta' scritto del gpl con manutenzione ogni 15000 km?
Se mai è il diesel che ha controlli ogni 20000 km, mi pare!