Con cat originale scordati di arrivare a quell obiettivo dei 180 alla ruota...magari con tutto il contorno e skat riusciresti. Una banale td04 tappi blu avional con tutto il contorno arriva intorno ai 195cv alla ruota REALI..dubito che con cat originale e 1446 non lavorata tu riesca ad arrivare a quei numeri..poi si sa..molti nelle rullate mostrano solo i cv motore chissà come mai
500 abarth ss 160cv..TD04RS gen1 by cbbRacing, sensori ss, aspirazione diretta bassa pipecross, assetto b14, freni maggiorati brembo 4pompanti 330mm, iniettori biposto 330cc, intercooler frontale maggiorato airtec, skat e scarico completo da 60mm, collettori gmc, camme stock,mappa by mm_performance 2xx cv 378Nm
Comunque se puoi metti un 200 celle..
Il catalizzatore originale oltre ad essere un tappo fa scaldare un casino.
Tanto per il rumore si risolve bene con uno scarico
"..la vita è troppo breve per poter aspettare.."
In che senso si risolve con uno scarico?Originariamente inviata da fabs
Io il 200celle lo monterei pure, il problema è non aumentare il rumore dello scarico...
Per ridurre il calore la bendatura del cat+collettori sicuramente aiuterebbe, anche se di poco.
Il catalizzatore te lo devi ricomprare lo stesso, sia che metti un 200 celle sia che vuoi tenere l'800celle di serie, quello che hai adesso di catalizzatore é per turbina ihi, dovresti ricomprarlo per turbina garrett, per me non ha senso meglio comprare un 200 celle no?
Intende che puoi mettere un terminale omologato così da ridurre il rumore.
Il problema non è tanto il calore, quanto la resa in sè. Il kat di serie toglie un bel po' di cavalli che si possono prendere facilmente con 200 celle o skat e se punti ai 180 alla ruota penso sia obbligatorio pensare a una delle due soluzioni.
BMW 320d G21 ///MEX 5OO ABARTH 2009 | 145000 km - mappa by Twin Motors - Bilstein B14 - ORRA intake - distanziali 16 mm - Brembo - DP 200 CPSI + diretto Imasaf - pop off BMC - cerchi Asa TEC neri - Continental SportContact 6
Il ragionamento mi è chiaro e non sono un masochista che vuole fare le cose strane a tutti i costi, qui
Il problema è di natura civile.. o meglio è il warmup al mattino presto in una zona bella abitata...
Fosse per me metterei un bel decat ma proprio non mi è possibile.
A volte trovo eccessivo (di mattina presto) anche il rumore da stock in fase di avvio, per questo puntavo a non non alterare il sound che, trovo spettacolare già da originale.
La mia idea originale proponeva: garret 1446, filtro a pannello, intercooler centrale, mappatura a banco.
Che va benissimo, ma a 180 cv alla ruota non penso ci arrivi
BMW 320d G21 ///MEX 5OO ABARTH 2009 | 145000 km - mappa by Twin Motors - Bilstein B14 - ORRA intake - distanziali 16 mm - Brembo - DP 200 CPSI + diretto Imasaf - pop off BMC - cerchi Asa TEC neri - Continental SportContact 6
Stavo guardando la proposta di un’officina qui vicino roma, centromotoriturbo.net, propongono anche la IHI38 modificate da loro(con garanzia) in tre varianti (185-220–230 cv)
Ha senso o meglio buttarsi su garret?
https://www.centromotoriturbo.net/tu...-a-110-kw.html
Volendo trovare un’alternativa... nel senso, è possibile sostituire il cat con un 200 celle e mantenere il sound invariato in altro modo?
A volte trovo eccessivo (di mattina presto) anche il rumore da stock in fase di avviose è così ti conviene scartare lo skat e puntare al 200 celle abbinato ad un terminale omologato...e se non bastasse puoi sempre silenziare il centrale
Abarth 124 spider 70 anniversario
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