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non aumentano i cavalli,ma solo la prontezza di risposta dell acceleratore se non sbaglioOriginariamente inviata da Alberto500SS
non aumentano i cavalli,ma solo la prontezza di risposta dell acceleratore se non sbaglio
esatto, aggiungo che lo sterzo risulta più "duro"
Sono un pellerossa e non comprendo nulla. come si può comprare o vendere il firmamento? o il calore della terra? Se non siamo padroni della freschezza dell'aria, né del rumore dell'acqua,voi come farete a comprarli?"La voce dell'acqua è la voce del padre di mio padre." ( stralcio di: Parole del capo Indiano Noah Sealth)
non sono sicuro sia così, nel senso che a mio parere cambiano diversi parametri e non solo la risposta acceleratore (intesa come rapidità di apertura farfalla) quindi penso sia corretto parlare di seconda mappa... dico questo per due ragioni, la prima che nel manuale uem delle abarth e della ta 105 sono indicati valori diversi di coppia massima e regime relativo in normale e sport, e questo credo possa succedere solo se vengono cambiati parametri di mappa veri, la seconda che la mia 100 (che monta la stessa centralina delle abarth 135) mostra differenze di erogazione che sembrano indipendenti dal movimento dell'acceleratore, persino il suono dell'aspirazione varia un po' ad acceleratore parzializzato e fermo cambiando modalità... poi sì, diminuisce l'assistenza del servosterzo rendendo il volante più duro e, forse di conseguenza ma non sono sicuro, aumentando il ritorno (non come velocità ma nel senso del carico necessario a mantenere in posizione sterzata il volante nelle curve lunghe)
bhe la centralina è della stessa famiglia,ma hardware e software sono diversi.
Poi,si,molto probabilmente cambiano vari parametri,ma i cavalli non credo
si, i cv restano quelli, anche da libretto d'uso, cambia l'erogazione... sono quelle che nel mondo moto si definiscono mappe differenti ma a piena potenza, cambiano bassi medi e risposta ma gli alti restano uguali... nella 100 ad es le due mappe diventano identiche in tutto dai 5000 giri, e se si guarda il dichiarato sembra così anche nelle abarth dove la coppia massima, diversa tra i due modi, è dichiarata in un caso a 2k giri e nell'altro a 3k, con valori massimi diversi (e presumibilmente a 98 ottani min visto che è specificato che la potenza massima dichiarata sia ottenuta con quelli)
Salve, credo che cambiano anche i CV! Alla mia Competizione sento talmente la differenza, non credo sia solo una sensazione. Ho avuto modo di fare diverse prove con o senza pulsante Sport e vi dico che cambia...come già stato detto anche: sterzo, suono, grafica, e prontezza acceleratore.....poi se c'è qualcuno che mi può smentire ben vengo...ma da fonti sicure.
Luglio 2019 Restilyng
Ultima modifica di antonio66; 08/01/2024 a 05:59:46
Alex ha lavorato 20 anni in officina FCA può essere una fonte sicura? Più del tuo culometro di sicuro…..
Ex 500 Abarth 135cv
Aspirazione bassa - Ic Orra - Cat 200 celle - Scarico centrale silenziato/bombardone - Ecu by CDA – assetto Kw V3- Garrett - cv boh
Può essere, ma non c'è bisogno di essere rozzo e poco educato....ho espresso solo una mia considerazioni...poi tu non sai che lavoro svolgo...Alex ha lavorato 20 anni in officina FCA può essere una fonte sicura? Più del tuo culometro di sicuro…..
Per aver scritto culometro sono rozzo e poco educato? mammamia!
Che lavoro fai? il collaudatore di auto?!
Ex 500 Abarth 135cv
Aspirazione bassa - Ic Orra - Cat 200 celle - Scarico centrale silenziato/bombardone - Ecu by CDA – assetto Kw V3- Garrett - cv boh
non si tratta di sensazioni, le macchine vanno realmente di più, il punto è distinguere cosa si intende per "i cv cambiano": la potenza massima da libretto non cambia, cambia l'erogazione e dunque i cv a regimi diversi da quello di potenza massima... se le mappe diventano uguali oltre un certo regime (ad es come ho scritto sopra anche nella mia aspirata oltre i 5-5.5k giri le mappe diventano uguali) questo non significa che i cv disponibili a regimi inferiori siano uguali, e lo stesso vale per la coppia massima, la massima può essere uguale ma quella ad altri regimi può essere diversa, la scheda tecnica non lo dice perché indica solo i valori massimi e a quali regimi vengono sviluppati... bisognerebbe vedere le curve complete nelle due modalità... nel caso delle Abarth il libretto indica comunque valori e regimi di coppia massima differenti con le due mappe, il che ci dice parecchio: a quei regimi i cv sviluppati sono diversi... in sintesi, anche se la prestazione massima in accelerazione dipende dalla potenza massima (e da quella sviluppata lì intorno, nel range di salto tra una marcia e l'altra) a regimi inferiori una diversa erogazione che comporti una coppia differente porta a migliori prestazioni a quei regimi, perché i cv sono di più (ricordiamo sempre che la potenza, a qualsiasi regime, è data da coppia x numero di giri, con tutto quello che ne consegue, a partire dal fatto che non è la coppia che racconta le prestazioni ma sono i cv erogati, conta la potenza)
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