MODULO Magneti Marelli

[500HF]

una domanda ma quanti cv si raggiungono con questo modulo??

[Dotshop]

http://www.magelliamo.it/magnetimare...ralinaTjet.pdf


qui trovi i dati tecnici del modulo

[serialtuning]

Tra vari produttori ad oggi presenti sul mercato , se dovessi installare un modulo prenderei quello proposto dalla marelli ad occhi chiusi poiche' rappresentano soluzioni "Pensate" e "Collaudate" .

[LeleG]

anche io sto valutando la cosa

[furetz]

Scusate la domanda che vi ha gia' fatto qualcuno ma la risposta non è stata data... Va bene su mito 155 e GPA 155 e non su SS 500??? O.o

[payway87]

Una modifica elettronica come può essere un modulo o una rimappa della centralina consente un guadagno prestazionale chiedendo ai vari componenti controllati un maggior lavoro, restando entro margini di affidabilità predefiniti.

Il kit EsseEsse dal punto di vista motoristico è esattamente una modifica elettronica che si muove in questo senso.

Non è possibile guadagnare altri cavalli "elettronicamente" senza mettere in crisi l'affidabilità dei componenti.

I margini di miglioramento che ci sono sulla 500 Abarth 135cv non ci sono sulla EsseEsse visto che tutti i componenti del motore e del turbocompressore sono esattamente gli stessi.

Questo spiega perchè l'adozione di un modulo aggiuntivo o di un'ulteriore rimappa della centralina potrebbe dare vantaggi solo marginali a chi già monta il kit EsseEsse.

[Cinquino500gialla]

Una modifica elettronica come può essere un modulo o una rimappa della centralina consente un guadagno prestazionale chiedendo ai vari componenti controllati un maggior lavoro, restando entro margini di affidabilità predefiniti.

Il kit EsseEsse dal punto di vista motoristico è esattamente una modifica elettronica che si muove in questo senso.

Non è possibile guadagnare altri cavalli "elettronicamente" senza mettere in crisi l'affidabilità dei componenti.

I margini di miglioramento che ci sono sulla 500 Abarth 135cv non ci sono sulla EsseEsse visto che tutti i componenti del motore e del turbocompressore sono esattamente gli stessi.

Questo spiega perchè l'adozione di un modulo aggiuntivo o di un'ulteriore rimappa della centralina potrebbe dare vantaggi solo marginali a chi già monta il kit EsseEsse.

quoto in pieno, guardando le caratteristiche infatti il 135cv dal 160 differisce solo per centralina e null'altro, se date un okkio invece a grande punto che è 155cv già con la 180 nel kit è compresa la turbina diversa dai motori 1.4 mjet di 500 135Cv esseesse e grande punto abarth.

[Dotshop]

Precisono soltanto che la centralian lavora su diversi valori e non solo sull'iniezione di benzina o di aria.

Non è assolutamente vero che rimappando si compromette il motore, anzi si ottimizza il motore.
Il 1.4 tjet è montato non solo sulla 500 abarth ma è montato anche su altre vetture di casa fiat, debitamente installato per applicazioni qualit grande punto o mito, per esempio.
Le centraline originali dovendo lavorare con un motore applicato su diversi telai spesso depotenziano il motore stesso, o meglio non lo ottimizzano per l'applicazione.

I moduli aggiuntivi invece ottimizzano la curva di lavoro in base alla ventura su cui è montata. Ovviamente anche una rimappatura da un preparatore fa lo stesso lavoro, con però la pecca che nel caso ci fosse un reset da parte di meccanici della centralina tutto il lavoro andrebbe perso, inoltre fiat è in grado di vedere quando la centralina è stata aggiornata, quindi potrebbe anche andare a decadere la garanzia della vettura.

I Moduli aggiuntivi hanno questo vantaggio: non si vedono modifiche in centralina motore. QUindi nel caso di guasti con vettura in garanzia basta smontarlo e fiat non si accorgerà mai che è stato toccato il motore.

Inoltre tengo a precisare - cosa mai detta - che questa centralina si differenzia dalle altre per un fattore molto importante.

Spesso quando si hanno dei cavalli in più da sfruttare si cerca di portare la macchina al limite e quindi a mettere sotto pressione il motore. La centralina che ci regala maggiori cavalli al motore senza danneggiare nè turbo nè niente grazie all'ottimizzazione e all'intervento in toto sui dati motore, presenta però un sistema di DISATTIVAZIONE IN CASO DI ECCESSIVE TEMPERATURE DEL MOTORE.
Accade quindi che nel caso avessimo esagerato nella nostra guida la centralina si disattiva automaticamente, permettendo quindi alla centralina della vettura di intervenire con il blocco motore nel caso di situazione a rischio.
Ovviamente - per prevenire possibili domande- la centralina si disattiva, quindi sentirete un calo di potenza. Questo non vuol dire che la vostra vettura si blocca, magari in piena curva, causando più danni che il resto.

Anche il blocco motore stesso consiste nella riduzione di potenza nel motore, sebben il motore rimane comunque acceso.


Sono tanti accorgimenti che rendono direi unico questo prodotto.

[Ziocarlo]

Ciao Ragazzi.

Montato modulo aggiuntivo MM. La vettura è una vera bomba superati i 3.000 giri si sente la macchina molto più pronta e grintosa. Riesce a prendere i 200 Km/h in un attimo fino ad arrivare ai 220 Km/h (di tachimetro) contro i 208 (di tachimetro) con la vettura originale 135 CV. Un'altro ragazzo di Messina che ho trovato al 3° raduno in sicilia (Domenica 29.11.2009) ha montato lo stesso modulo aggiuntivo Magneti Marelli ed anche Lui è soddisfattissimo. Rumore alla turbina nessuno invece con la centralina mappata di un altro Ragazzo presente al raduno sentivamo la turbina che fischiava parecchio in accellerazione. Per quanto riguarda i consumi sono scesi notevolmente. Per quanto i soldi, la modifica apportata li vale tutti. I ragazzi che hanno provato la mia vettura al raduno si regaleranno per Natale il Modulo Magneti Marelli. Da 1 a 10 do 100 Per i commenti sullo scarico andate a leggere le mie osservazioni su modifiche meccaniche Scarico a 4 uscite MM.

[SSTrap]

Registrati sulla mia 216 km effettivi a Franciacorta, essesse valvola aperta, v_power...mappa ufficiale....su centralina originale... filtri appena cambiati....