Problematiche varie su impianto scarico 500 Abarth

[NickS2k]

Mi raccomando NICK.
Mi raccomando gli iniettori mettili prima possibile ed evita di insistere su alti regimi finchè hai gli originali.

Che strumenti di controllo hai installato?

Si si quelli li metterò come prossimo step ma solo dopo aver messo l'impianto frenante.

Strumenti ancora nulla, ci sto pensando

[Luca88]

conviene non tirare assolutamente in queste condizioni, le temperature allo scarico potrebbero essere molto alte e i danni sarebbero molto costosi.
monta appena puoi una termocoppia, d solito le protoxide sono ottime e costano sui 200 euro, devi forare il collettore di scarico e fissare la sonda.
prova a sostituire gli iniettori, ne trovi tantissimi in giro (non guardare roba specifica x la tua auto, sn porcherie vendute a tanto, guarda la portata)
converrebbe poi regolare meglio la pressione benzina e rimappare tutto.
cmq cm scarico vai di tutto tubo dritto di almeno 60mm e terminale libero altrimenti scaldi tanto e 6 tappato.

[NickS2k]

conviene non tirare assolutamente in queste condizioni, le temperature allo scarico potrebbero essere molto alte e i danni sarebbero molto costosi.
monta appena puoi una termocoppia, d solito le protoxide sono ottime e costano sui 200 euro, devi forare il collettore di scarico e fissare la sonda.
prova a sostituire gli iniettori, ne trovi tantissimi in giro (non guardare roba specifica x la tua auto, sn porcherie vendute a tanto, guarda la portata)
converrebbe poi regolare meglio la pressione benzina e rimappare tutto.
cmq cm scarico vai di tutto tubo dritto di almeno 60mm e terminale libero altrimenti scaldi tanto e 6 tappato.

Mi sa che ti sei perso qualche passaggio perchè il tuo intervento è un pochino fuori luogo anche se ti ringrazio dell'interessamento

[Luca88]

e infatti ho letto fino a pag 1 ahahah

[payway87]

(non guardare roba specifica x la tua auto, sn porcherie vendute a tanto, guarda la portata)
cmq cm scarico vai di tutto tubo dritto di almeno 60mm e terminale libero altrimenti scaldi tanto e 6 tappato.

Alcune parti del tuo ragionamento hanno una base sensata, ma la sparata sugli iniettori, e quella sul tubo diritto sono fuori luogo.

Abbiamo testato una decina di batterie di iniettori sul t-jet di portata più o meno similare, prima di trovare i migliori.
Ora, so che non ti riferivi in particolare ai nostri iniettori specifici, ma facevi un discorso generale, ma resta ugualmente un'affermazione priva di senso logico.

Se ti rivolgi a persone poco esperte, evidentemente c'è il rischio che ti rifilino un prodotto discreto e magari non perfetto per la tua auto ad un prezzo alto.
Ma non è un discorso che si può generalizzare in questo modo.

Perchè se per voler fare da solo scegli da un catalogo qualunque controllando solo la portata e per sbaglio cadi su uno degli iniettori che poi noi abbiamo scartato ti accorgi da solo quando controlli le temperature che forse era meglio spendere una manciata di euro in più.

La mia non è assolutamente una polemica, ma solo una considerazione personale. Poi ad ognuno i suoi conti, naturalmente.

Inoltre il tubo diritto forse era una cosa ottima sulla puntoGT e tutt'ora ha notevoli benefici su alcune auto turbodiesel.
Sul t-jet (che per regolare diversi parametri di funzionamento tra cui la carburazione si serve dei dati delle due sonde lambda), è meglio un kat 200 celle salvo casi disperati in cui per abbattere le temperature in situazioni limite bisogna ricorrere alla rimozione anche del kat, sapendo però che a quel punto si dovrà scendere a compromessi in altri ambiti.

Anche questo, non è uno spunto di polemica ma una semplice considerazione oggettiva su riscontri che abbiamo modo di fare.

[Luca88]

no no capisco benissimo quel ke vuoi dire, riguardo al discorso di iniettori e roba specifica x la abarth forse mi sono spiegato davvero male.
intendevo dire di evitare la roba venduta come: "iniettori per 500 abarth" quando poi sono comunissimi iniettori che trovi con il loro marchio originale con stesso codice portata e impedenza (e non venduti dicendo abarth) e li paghi se non la metà ma quasi.
1 po come quando si cerca x esempio un cda con scritto: CDA 500 ABARTH a 400euro
e poi è un comunissimo cda visto ke è prodotto in misure e non x auto specifiche e costa 200 e qualcosa euro.
il discorso era quello, mi sarò espresso alla caxxo di cane

x il tubo dritto beh, su un auto turbo ovviamente lo scarico libero porta solo vantaggi.
ovvio ke svuoti in basso se è troppo libero.
x il kat si potrebbe servire ovviamente un 200celle metallico x valori di lambda visto l euro 5 ma arrivati a preparazioni "importanti" probabilmente sarebbe meglio eliminare tutto e mettere una EFI o una TDD ecc ecc
certo mantenendo l elettronica originale un cat ci vorrebbe, ma emulatori di lambda non vanno bene lo stesso su ste abarth?
parlo 1 po da profano di abarth ma su auto turbo vecchio stampo penso di capirne 1 po avendone avute 2....
è bello xò un confronto con chi ne sa, grazie e spero di poter continuare la discussione xkè inizia ad interessarmi.

[cinquino.abarth]

Ragazzi, faccio riferimento all'intervento che ho fatto sulla mia 500 visto che si parla di tubi dritti.
Ho montato un dekat e ho rifatto la mappa (volutamente non spinta) da RPcorse per adeguare i parametri in seguito alla modifica del downpipe ed ho installato un distanziatore di sonda lambda per evitare l'accensione della spia motore.
Questo intervento ha comportato un notevole abbassamento di temperature nel vano motore, e un incremento di coppia di circa 30nm rispetto a quello dichiarato dalla casa. (provato su banco prova Bonalume)
Ora, installando il terminale omologato di scara73 in inox ho sentito un ulteriore miglioramento in quanto sento l'erogazione più lineare e precisa rispetto a prima con il terminale stock. Purtroppo non ho ancora fatto una prova a banco ma son sicuro che questo intervento (tanto criticato) ha avuto dei buoni benefici. Io sono soddisfatto e chi ha provato la mia auto può notare il miglioramento che sicuramente in estate con alte temperature si farà notare di più.

[Luca88]

ok grazie cinquinoabarth
ma hai distanziato la lambda dalla sua posizione originale con una rondella o un piccolo dado?
avevo già visto modifiche simili se è quel ke ho capito quando girovagavo tra le subaru STI

[cinquino.abarth]

ok grazie cinquinoabarth
ma hai distanziato la lambda dalla sua posizione originale con una rondella o un piccolo dado?
avevo già visto modifiche simili se è quel ke ho capito quando girovagavo tra le subaru STI

avevo già utilizzato questo sistema sulla mia toyota mr2 e visto che avevo risolto il problema ne ho preso un altro per la 500.. va benissimo, mai accesa spia e l'auto va benissimo (percorsi circa 15000km) e l'ho acquistato su E-bay all'estero al costo di 18€. L'unico problema è che ho dovuto modificarlo in quanto realizzati per sonde Denso. Il cinquino monta la Bosh quindi è leggermente più lunga.. ho dovuto semplicemente tornire la parte interna di 5 mm ed è andato benissimo.
In alternativa ci sono quelli di Bonalume che sono ottimi e meglio costruiti visto che hanno anche il nido d'ape come un vero kat.



oppure ci sono quelli prodotti da Omar (sul forum milù) e sono ben fatti

[Luca88]

si infatti è come pensavo io.
sulle subaru era molto diffusa questa modifica sopratutto sulle sti euro 3 e oltre.
io nn ho mai montato nulla del genere avendo sempre avuto euro 1 e quindi 0 problemi di lambda.
con questo sistema puoi liberare tutto lo scarico abbassando moltissimo le temperature e le contropressioni senza avere problemi di lambda....
il dubbio sorge su una cosa xò: se la lambda rileva dati sui gas di scarico diversi da quel che in realtà sono, potrebbe causare problemi di carburazione.
hai provato a controllare la temperatura gas di scarico??
io ricordo sulla punto gt ke la lamba veniva toltalmente esclusa dalla centralina quando si era a fondo con l acceleratore (x me sempre quindi ) sulla abarth nn ho idea, anke xkè l acceleratore è elettronico e se la centralina decide di parzializzare x inquinare meno nn ci si può fare niente.