Camber

[-$ty'87-]

Io di preciso sull'Abarth non lo so perchè non ho mai avuto una vettura con la trazione dal lato sbagliato () ma quello che ti posso dire, su esperienze fatte con altre vetture e nello specifico con una Honda S2000, è che per strada non è consigliabile andare con valori negativi oltre i 2°. In pista cambia tutto naturalmente e comunque vanno fatte diverse prove prima di trovare la regolazione corretta. Questo varia da auto ad auto.

Per il discorso gomme -2° di camber (a ruota) va bene senza devastare il battistrada. Ovvio che si consumerebbe meglio con qualche grado in più tipo -1.5° (dipende sempre dallo stile di guida e dall'uso del mezzo anche su strada). In pista è tutto il contrario invece.

Per quanto riguarda il discorso "di guida" questo non so proprio dirtelo. Non avendo mai avuto auto anteriori non so il comportamento dove ed in cosa varia. Ancora non ho toccato il camber della mia ma tra un pò potrò dirti di sicuro qualcosa in più

Ok... Ora manca la versione del "Professionista".

Comunque il tutto mio era riferito a un utilizzo "quotidiano", non solo trackday.

Quindi avere un comportamento che migliori dove c'è da migliorare ma che non peggiori il resto... Come le pastiglie racing diciamo...
...che me ne fò delle EBC Gialle (provate) quando l'80% delle volte freni e non essendo calde non frenano una cippa?!?

Io volevo arrivare a capire se vale la pena cambiare il camber per andare alla Coop o in collina o in autostrada... Se il risultato poi sono quasi più difetti che pregi (usura anomala gomme compreso), per uno come me che la usa tutti i giorni magari non ne vale la pena...

Poi a questo punto uno si può montare i bulloni H&R, fare il settaggio stock per tutti i giorni e in occasione dei track day andare dal gommista a camberarla... P

Allora intanto prox settimana monto il B14 (se mi arriva)...
Poi seguo i tuoi aggiornamenti...

[NickS2k]

Ok... Ora manca la versione del "Professionista".

Comunque il tutto mio era riferito a un utilizzo "quotidiano", non solo trackday.

Quindi avere un comportamento che migliori dove c'è da migliorare ma che non peggiori il resto... Come le pastiglie racing diciamo...
...che me ne fò delle EBC Gialle (provate) quando l'80% delle volte freni e non essendo calde non frenano una cippa?!?

Io volevo arrivare a capire se vale la pena cambiare il camber per andare alla Coop o in collina o in autostrada... Se il risultato poi sono quasi più difetti che pregi (usura anomala gomme compreso), per uno come me che la usa tutti i giorni magari non ne vale la pena...

Poi a questo punto uno si può montare i bulloni H&R, fare il settaggio stock per tutti i giorni e in occasione dei track day andare dal gommista a camberarla... P

Allora intanto prox settimana monto il B14 (se mi arriva)...
Poi seguo i tuoi aggiornamenti...

Colto in pieno! Il bello dei bulloni come dell'asola è che ti fai il camber a seconda dell'uso. Io scampanerei abbastanza per quando vado in pista per tornare poi ai valori quasi stock del mezzo.

Per l'uso che ne fai te io lascerei tutto come sta, è inutile. L'assetto va benissimo con il camber stock ed abbassandola qualche cosa guadagni anche in angolo negativo.

Insomma credo che sia una di quelle modifiche da fare per uso estremo visto come uso trackday e non per farci la spesa ecco

In tutti i casi ti terrò aggiornato

[Giacomino]

Io non dico più niente..


vi lascio solo questo allegato che può esservi utile, si tratta delle specifiche stock del veicolo, ricordandovi che i valori della macchina in genere sono a metà tra min. e max.,
appena trovo la stampa della mia, con i dati reali, metto anche quella.


specifiche assetto 500 Abarth.jpg

[NickS2k]

Tutto fatto

http://www.cinquecentisti.com/forum/...tml#post479465

[-$ty'87-]

Tutto fatto

http://www.cinquecentisti.com/forum/...tml#post479465

Fantastico...
...ora allora aspettiamo le impressioni di guida...
A quanto hai intenzione di regolartelo???

[NickS2k]

Fantastico...
...ora allora aspettiamo le impressioni di guida...
A quanto hai intenzione di regolartelo???

Ora vedo bene dal gommista come mettere i valori. Il bello è che posso segnare con il pennarello due tacchette vicino al perno così da potermelo regolare anche a casa sapendo che quella rossa, per esempio, è dedicata alla pista mentre quella blu alla strada. Sono una figata sti cosi

[-$ty'87-]

Ora vedo bene dal gommista come mettere i valori. Il bello è che posso segnare con il pennarello due tacchette vicino al perno così da potermelo regolare anche a casa sapendo che quella rossa, per esempio, è dedicata alla pista mentre quella blu alla strada. Sono una figata sti cosi

Che spettacolo... Se il nostro Bilstein avesse il manettino per l'idraulica alla base come tutti gli altri PSS sarebbe una goduria immane...
...alzata di crick e camber e idraulica fai da te...

[Cinquinoabarth]

Ma allora ti sono arrivati anche i miei?

[NickS2k]

Ma allora ti sono arrivati anche i miei?

Si infatti te li devo dare

Quando se beccamo?

[NickS2k]

Sistemato tutto

Non ho avuto modo di provarla come si deve per il traffico ma sembra decisamente più precisa sullo sterzo in inserimento curva. La testerò per bene nei prossimi giorni anche se la prova definitiva sarà con le semislick al posto di sti pezzi de gomma

Regolazione:

- ANTERIORE -

- CAMBER: -2°0' (a ruota)
- CONVERGENZA: -0.3mm (a ruota)

- POSTERIORE -

- CAMBER: -0°58' (a ruota)
- CONVERGENZA: 2.5mm (sinistra) / 3.0 (destra)


Ora stiamo vedendo come regolarlo anche dietro ma a quanto pare senza fare un "taglia e cuci" non si riesce a fare niente