Quote Originariamente inviata da Frank13 Visualizza il messaggio
Questo è un lavoro che porta dei vantaggi quanto a tenuta e precisione di guida, secondo me però il gioco non vale la candela, perchè all'anteriore si possono montare i bulloni eccentrici che però non danno tanta possibilità di variazione,oppure si potrebbe asolare i fori della staffa dell'ammortizzatore e conseguentemente variare il camber spostando il bullone sull'asola, così si avrebbe una macchina che inserisce bene ma perde il retrotreno, per ovviare questo inconveniente bisoga variare anche il camber al posteriore, e c'è un solo modo (che io conosco) 'piegare' il ponte (logicamente smontandolo)e con una pressa piegarlo quel tanto che basta !!!! Non mi sembra un lavoro bello !!!!!! Da tenere conto anche il consumo anomalo delle gomme!!!!Ne vale la pena??????!!!!! Penso che questo lavoro si possa fare su tutti i modelli perchè il tipo e la meccanica delle sospensioni è uguale per tutti .
Attenzione, con i bulloni - H&R in questo caso ma non sono gli unici - il camber può arrivare fino a - 3.4 gradi per ruota (misurato). Non è poco, anzi. Asolare la staffa è una perdita di tempo avendo la possibilità di montare questi bulloni ma è comunque una valida alternativa.

Per il ponte posteriore non va piegato nulla. Sarebbe pericolosissimo a mio parere una modifica del genere. Non mi chiedere cosa va fatto perchè non lo so ma sono certo che non si piega nulla ed il tutto è reversibile. Sulle AC lo regolano di gara in gara per esempio. Ovviamente non sarà, per forza di cose, comodo come all'avantreno ma è comunque un lavoro in massima sicurezza. Ti farò sapere appena eseguito il lavoro (entro il 24 Aprile).