Test Drive 500C Abarth! (inseriamo tutte le esperienze in merito qui)

[Mirco]

Ho guardato il filmato un bel pò di volte dal minuto 2:00 al 2:30 duuunque :

Premettendo che la doppietta si fà solo in scalata , e consiste nel fatto che quando si scende di rapporto , non so per esempio dalla 3° alla 2° si dovrebbe fare così :

3°, frizione giù, colpetto di acceleratore ( per accoppiare i giri motore ), 2° e su la frizione ( non tutti la sanno fare per esempio con alcune macchine che ho avuto con il manuale non sono mai riuscito a farle , con altre invece veniva bene ) .

Allora tornando al filmato , si sente benissimo che dopo aver scalato il cambio in automatico esegue la doppietta ( frizione , subito colpetto di gas , scalata , inserimento rapporto , gas ) .

Il C514 MTA che ho avuto sul 1.4 100 hp effettuava questa manovra , però il "rumore" era molto meno accentuato di quello nel video, nel senso dava il colpetto di gas nella scalata , ma non si percepiva il doppio rumore ( diventa sempre piu' difficile spiegarsi a parole , provo con le onomatopee ) , nel senso Wrrrrom della scalata , e poi leggero colpetto di gas ma molto meno accentuato .

[stivnico]

Non c'è nessuna doppietta ne sono sicuro, quando butti giù le marce vanno giù e fine dei conti. Comunque io invece se avessi un abarth normale ed avessi la possibilità di cambiare lo farei, altrimenti se non si può non si può. Comunque ripeto: questo cambio è sufficientemente veloce per divertirsi
Nick quando cambiavo la macchina era bella pronta cioè non dava segni di cedimento, però non saprei dirti i giri.....anche io ero attento e concentrato sulla strada, il tacho lo guardavo solo per vedere a che marcia ero e quanto stavo correndo, poi per cambiare andavo ad orecchio

[NickS2k]

Ahhhh, sei stato spiegato .. ma chiedi troppo, eheheheh! Non saprei dirtelo, anche perché mi hanno portato a tirarla in una zona che non conoscevo assolutamente, quindi dovevo (anche) guardare la strada prima del resto
I rapporti però dovrebbero essere uguali al manuale... o no? Il cambio credo sia identico. Devo recuperare le due schede tecniche, ora le cerco... se le trovo le posto qui.


Detto in tutta sincerità, secondo me, se hai già un'Abarth, non vale la pena sostituirla per passare ad una MTA.
Per chi come me vuole scorpionizzarsi è un conto, ma cambiare una macchina per prenderla uguale e solamente con in più l'MTA è un po' uno spreco.
Fosse un doppiafrizione sarebbe un'altra cosa, ma per un robotizzato, se pur buono e divertente, .... io non mi metterei a cambiare auto.
Poi magari provandola ti piacerà così tanto da cambiarla, ma sinceramente non credo

Capito Luca. Effettivamente lo reputo anche io un cambio inutile perchè mi sembra di capire che come velocità di cambiata stiamo li. Preferisco pronunciarmi dopo la prova in tutti i casi. Magari mi affascinerà a tal punto da valutarne il cambio, chissà. Anche se amo il terzo pedale, adoro i cambi F1 con paddle al volante e se veloci tanto di guadagnato

[NickS2k]

Non c'è nessuna doppietta ne sono sicuro, quando butti giù le marce vanno giù e fine dei conti. Comunque io invece se avessi un abarth normale ed avessi la possibilità di cambiare lo farei, altrimenti se non si può non si può. Comunque ripeto: questo cambio è sufficientemente veloce per divertirsi
Nick quando cambiavo la macchina era bella pronta cioè non dava segni di cedimento, però non saprei dirti i giri.....anche io ero attento e concentrato sulla strada, il tacho lo guardavo solo per vedere a che marcia ero e quanto stavo correndo, poi per cambiare andavo ad orecchio

Se lo faceva la 1.4 aspirata sicuri non lo faccia l'Abarth? Lo fa anche la Smart ForFour

Molto molto strana come cosa, quasi impensabile che in Sport non lo faccia.

[stivnico]

Se lo faceva la 1.4 aspirata sicuri non lo faccia l'Abarth? Lo fa anche la Smart ForFour

Molto molto strana come cosa, quasi impensabile che in Sport non lo faccia.

io non ho sentito nulla...forse è ancora troppo nuova.
ma cosa cambia??non si allunga il tempo di scalata se facesse la doppietta??

[NickS2k]

io non ho sentito nulla...forse è ancora troppo nuova.
ma cosa cambia??non si allunga il tempo di scalata se facesse la doppietta??

In pratica si accordano i giri motore al rapporto successivo. Serve soprattutto in condizioni di scarsa aderenza per evitare il bloccaggio e la conseguente perdita di aderenza.

[Viper]

OT .....per chi non sapesse come fosse il frangivento

http://store.fiat.com/antivento/p_F0...tandardCatalog

[stivnico]

OT .....per chi non sapesse come fosse il frangivento

http://store.fiat.com/antivento/p_F0...tandardCatalog

grazie

[NickS2k]

Oggi mi hanno chiamato da Torino. Conversazione delirante davvero!

Tipa: che auto possiede?
Io: 500 Abarth
Lei: diesel o benzina?
Io: benzina (stavo per dire GPL, giuro!)
Lei: che motorizzazione?
Io: 1.4 triturbo (dentro di me pensavo: ma che gente mettono a lavorare *******?!)
Lei: quindi vorrebbe provare la 500C?
Io: ehm...no...l'Abarth 500C!
Lei: che motorizzazione?
Io: daje! 1.4 turbo

E' andata avanti così per 5 minuti buoni, c'era Andrea (Cinquinoabarth) presente, con domande assurde del tipo "ma fatti li caxxi tua no eh?!". Vabbè, ora mi dovranno contattare da Viale Manzoni per la prova. Ci credo poco.

[stivnico]

Oggi mi hanno chiamato da Torino. Conversazione delirante davvero!

Tipa: che auto possiede?
Io: 500 Abarth
Lei: diesel o benzina?
Io: benzina (stavo per dire GPL, giuro!)
Lei: che motorizzazione?
Io: 1.4 triturbo (dentro di me pensavo: ma che gente mettono a lavorare *******?!)
Lei: quindi vorrebbe provare la 500C?
Io: ehm...no...l'Abarth 500C!
Lei: che motorizzazione?
Io: daje! 1.4 turbo

E' andata avanti così per 5 minuti buoni, c'era Andrea (Cinquinoabarth) presente, con domande assurde del tipo "ma fatti li caxxi tua no eh?!". Vabbè, ora mi dovranno contattare da Viale Manzoni per la prova. Ci credo poco.