Test Drive 500C Abarth! (inseriamo tutte le esperienze in merito qui)

[Stancer]

ammazza bello maschilista...il tipo uahahah

Infatti non condovido questo tipo di analisi, la 500C è dichiaratamente rivolta (non esclusivamente) a una clientela femminile o comunque ideata per avvicinare le signore allo scorpione..non condivido nemmeno l'ipotesi di ammorbidire la berlina come la C, in quanto quest'ultima nell'ottica di un uso principalmente turistico è ben tarata, mentre la berlina ne soffrirebbe. Rispetto al cambio sono d'accordo, come punto di partenza per Abarth è ben progettato e adatto alla Cabrio ma non ai livelli di un doppia frizione che per spingere forte è indispensabile. Proprio sul cambio però non vengono messi in luce i difetti più evidenti, per cui questo tipo di recensioni bisogna sempre prenderle un po' con le pinze..

[Clubalfa]

Bhè quello tutti! , tipo ste due :


.

che bellezza...

[Mirco]

Infatti non condovido questo tipo di analisi, la 500C è dichiaratamente rivolta (non esclusivamente) a una clientela femminile o comunque ideata per avvicinare le signore allo scorpione..non condivido nemmeno l'ipotesi di ammorbidire la berlina come la C, in quanto quest'ultima nell'ottica di un uso principalmente turistico è ben tarata, mentre la berlina ne soffrirebbe. Rispetto al cambio sono d'accordo, come punto di partenza per Abarth è ben progettato e adatto alla Cabrio ma non ai livelli di un doppia frizione che per spingere forte è indispensabile. Proprio sul cambio però non vengono messi in luce i difetti più evidenti, per cui questo tipo di recensioni bisogna sempre prenderle un po' con le pinze..

E quali sarebbero gli evidenti difetti ? .

[caccino]

che bellezza...

La macchina o loro???

Comunque bella pubblicità!

[Stancer]

E quali sarebbero gli evidenti difetti ? .

In ordine di "gravità" a mio parere:

- mancanza della 6^ marcia, che già gioverebbe sulla berlina, indispensabile su un'auto impostata per viaggiare fuori città;
- la centralina non calcola la possibilità di fuorigiri in scalata, per cui se ci si trova in seconda a 5000rpm si può scalare in prima (magari in maniera maldestra o con un gesto involontario) col rischio di piegare le valvole;
- la folle è inseribile solo ad auto ferma e solo premendo il tasto N, e non - com'è in tutte le auto dotate di paddles - premendo il + e - contemporaneamente;
- i paddles ruotano assieme al volante ragion per cui in curve ad angolo stretto (ma non troppo) si rischia di confondere + e -

A mio modo di vedere i primi due punti sono i difetti più gravi e di cui mi sono sinceramente stupito, il terzo è una mancanza ingenua, che non incide molto (anche se sono i dettagli a far la differenza dico io ), al massimo riduce il confort nelle manovre, l'ultimo dà fastidio nella guida un po' spinta e dipende da preferenze soggettive..

Di tutto questo nella recensione non c'è nemmeno un accenno..

[caccino]

In ordine di "gravità" a mio parere:

- mancanza della 6^ marcia, che già gioverebbe sulla berlina, indispensabile su un'auto impostata per viaggiare fuori città;
- la centralina non calcola la possibilità di fuorigiri in scalata, per cui se ci si trova in seconda a 5000rpm si può scalare in prima (magari in maniera maldestra o con un gesto involontario) col rischio di piegare le valvole;
- la folle è inseribile solo ad auto ferma e solo premendo il tasto N, e non - com'è in tutte le auto dotate di paddles - premendo il + e - contemporaneamente;
- i paddles ruotano assieme al volante ragion per cui in curve ad angolo stretto (ma non troppo) si rischia di confondere + e -

A mio modo di vedere i primi due punti sono i difetti più gravi e di cui mi sono sinceramente stupito, il terzo è una mancanza ingenua, che non incide molto (anche se sono i dettagli a far la differenza dico io ), al massimo riduce il confort nelle manovre, l'ultimo dà fastidio nella guida un po' spinta e dipende da preferenze soggettive..

Di tutto questo nella recensione non c'è nemmeno un accenno..

1= Sono d'accordo.. La sesta fa comodo..
2= Non ho idea se quello che dici è vero, penso che se tu lo dica è realmente così.. E non va bene.. Effettivamente il rischio di piegare le valvole non è piacevole.
3= Ma chi se ne frega????
4= Di solito, quando si guida spingendo, si tengono tutte e due le mani sul volante in posizione "corretta" quindi hai sempre le mani in posizione giusta per le cambiate!

[Stancer]

1= Sono d'accordo.. La sesta fa comodo..
2= Non ho idea se quello che dici è vero, penso che se tu lo dica è realmente così.. E non va bene.. Effettivamente il rischio di piegare le valvole non è piacevole.
3= Ma chi se ne frega????
4= Di solito, quando si guida spingendo, si tengono tutte e due le mani sul volante in posizione "corretta" quindi hai sempre le mani in posizione giusta per le cambiate!

Il 3 è un "non problema" nel senso che anche vetture più blasonate (tipo BMW M3) hanno lo stesso accorgimento, per cui può essere soggettivo il disagio che ne deriva. Tieni presente però che coi 17" la 500 ha un angolo di sterzo ridottissimo e avendo girato in pista (con la mia berlina) mi sono reso conto di come sia spesso necessario staccare una mano per facilitare la sterzata o ruotare il volante oltre i 180°, situazioni in cui trovare il paddle "giusto" non è semplicissimo, ma ripeto, è un'ipotesi remota e che non a tutti può dar noia.
Il punto 2 però non è da sottovalutare, rispetto alla concorrenza Abarth in questo è indietro, sarà una cretinata ma è pur sempre una comodità in meno..

[caccino]

Ok... Sul 2 sono d'accordo... Per quanto riguarda il 4 (qui si parla a numeri! ) non so.. Non ho giudato così spesso l'Abarth per capire (o almeno ricordare) l'angolo di sterzata... Ma, comunque, considerando l'angolo di sterzata della mia, non credo si discosti molto, quindi probabilmente nelle curve strette può dar fastidio... Ma se devi scalare puoi usare il kick down!

Comunque, nonostante tutto, non credo siano problemi per il quale "bocciare un cambio"...

[Jerry500]

Bhè quello tutti! , tipo ste due :


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Mirco scommetto che quando hai fatto il test drive a V.le Manzoni, quando hai riportato la macchina sei entrato in accettazione invece che nello show room vero?

[Mirco]

Forse perchè senza offesa sono difetti che come dici tu appunto sono solo a tuo parere , ti rispondo visto che lo provata e guido e ho guidato molte auto con cambi sequenziali robotizzati , nonchè doppia frizione , etc. etc. :

- mancanza della 6^ marcia, che già gioverebbe sulla berlina, indispensabile su un'auto impostata per viaggiare fuori città;

Scusami ma il cambio della 500c abarth è lo stesso identico della 500 abarth normale da 135cv e 160cv essesse ( C510 ) , solo che è robotizzato e quindi la frizione è automatica , come faceva ad avere 6 marce , se nemmeno il manuale ce la ?

- la centralina non calcola la possibilità di fuorigiri in scalata, per cui se ci si trova in seconda a 5000rpm si può scalare in prima (magari in maniera maldestra o con un gesto involontario) col rischio di piegare le valvole;

Nei cambi sequenziale (a parte quello delle supersportive che sono speciali) c'è una gestione elettronica del cambio per evitare il fuorigiri soprattutto in scalata, e quindi evita al conducente di selezionare un rapporto non adeguato, impedendogli di passare al rapporto inferiore in presenza di un rischio di fuorigiri. Altro vantaggio, l’impossibilità di far spegnere il motore.

- la folle è inseribile solo ad auto ferma e solo premendo il tasto N, e non - com'è in tutte le auto dotate di paddles - premendo il + e - contemporaneamente

Vabbè dai non mi sembra che sia così pesante muovere il braccio e premere N sulla console centrale

- i paddles ruotano assieme al volante ragion per cui in curve ad angolo stretto (ma non troppo) si rischia di confondere + e -

Io ho guidato anche F430 ( non scuderia purtroppo , ma ho visto che vicino da me te la fanno guidare , a settembre la provo ) , ma ti assicuro che bastano 10 secondi di pratica per non confonderti mai, tu sai sempre che scali con la sinistra e aumenti di rapporto con la destra , indici delle mani a sfiorare i paddle , e via! .