Test Drive 500C Abarth! (inseriamo tutte le esperienze in merito qui)

[Mirco]

Sul cambio robotizzato non hai il convertitore di coppia , quindi tutte le discussioni da te elencate non centrano nulla , il convertitore di coppia lo trovi solamente sui cambi automatici o a variazione continua , cosa che il cambio abarth competizione non è , è il dualogic ( cambio manuale robotizzato ) montato anche sulle fiat bravo ( C510 MTA ) .

Detto questo :

Il cambio è a bagno d'olio come tutti i cambi manuali di questo mondo, e la frizione è a secco.
L'unica differenza fra un cambio manuale ed uno robotizzato, qual'è il dualogic, è che nel robotizzato la frizione e il leveraggio che seleziona le marce vengono mossi da degli attuatori controllati da una centralina. Meccanicamente il cambio è identico al corrispettivo manuale, solo che al posto del pedale frizione e della leva marce vi sono dei motorini elettrici o pistoncini idraulici, punto e basta. VW ha un doppia frizione (che è migliore rispetto al robotizzato semplice/cambio manuale classico), i cambi automatici classici a convertitore di coppia o a variatore continuo sono molto diversi e meno efficaci di un cambio robotizzato/manuale .

[Thunder001]

Esattamente il problema è l'aumento di coppia che mette in crisi la frizione, probabilmente una frizione già in condizioni non ottime.
Il rischio andando avanti è che dovrai cambiare anche il volano bimassa, bisogna vedere quando tireranno giu il cambio in che condizioni lo troveranno.

Non mi torna una cosa : ma se fosse la frizione dovrebbe essere il regime motore che sale in maniera repentina senza che la vettura acceleri di conseguenza , mentre lo sfrizionamento in fase di cambiata mi sa che sarà altro..

@Alessandro
Secondo me non devi allarmarti ma appena riesci fallo notare ai mecc Abarth , potrebbe essere da regolare la frizione..

[alesssandro]

........Secondo me non devi allarmarti ma appena riesci fallo notare ai mecc Abarth , potrebbe essere da regolare la frizione..

infatti... la frizione in sé funziona, la potenza viene scaricata normalmente alle ruote, è solo in fase di cambiata (a salire) che riattacca troppo tardi, logica vorrebbe che sia solo un problema di regolazione

ale ss

[alesssandro]

Sul cambio robotizzato non hai il convertitore di coppia , quindi tutte le discussioni da te elencate non centrano nulla , il convertitore di coppia lo trovi solamente sui cambi automatici o a variazione continua , cosa che il cambio abarth competizione non è , è il dualogic ( cambio manuale robotizzato ) montato anche sulle fiat bravo ( C510 MTA ) .

Detto questo :

Il cambio è a bagno d'olio come tutti i cambi manuali di questo mondo, e la frizione è a secco.
L'unica differenza fra un cambio manuale ed uno robotizzato, qual'è il dualogic, è che nel robotizzato la frizione e il leveraggio che seleziona le marce vengono mossi da degli attuatori controllati da una centralina. Meccanicamente il cambio è identico al corrispettivo manuale, solo che al posto del pedale frizione e della leva marce vi sono dei motorini elettrici o pistoncini idraulici, punto e basta. VW ha un doppia frizione (che è migliore rispetto al robotizzato semplice/cambio manuale classico), i cambi automatici classici a convertitore di coppia o a variatore continuo sono molto diversi e meno efficaci di un cambio robotizzato/manuale .

claro, ma ho riportato quelle discussioni perché in tutto il web sono le uniche in cui vengono descritti i "sintomi" esattamente come li ho riscontrati io.

ale ss

[Mirco]

Te lo dico io come fare , falla attaccare all'examiner e di al meccanico di farti resettare la centralina di innesto marce , vedrai il cambio lavorare da solo , comincerà a mettere le marce dalla 1° alla 5° in successione , sentirai la pompa idraulica che stabilizza in pressione l'olio , e dovrebbe tornare tutto a posto . Anche se per me la leggera sfrizionata è normale che la faccia .

[Clubalfa]

Te lo dico io come fare , falla attaccare all'examiner e di al meccanico di farti resettare la centralina di innesto marce , vedrai il cambio lavorare da solo , comincerà a mettere le marce dalla 1° alla 5° in successione , sentirai la pompa idraulica che stabilizza in pressione l'olio , e dovrebbe tornare tutto a posto . Anche se per me la leggera sfrizionata è normale che la faccia .

ma poi non ho capito xchè hanno messo solo 5 marce sull' MTA, ad orecchio una sesta ci stava tutta...

[Hawk]

Automatico o manuale che sia.. è opinione comune che il cambio della 500 Abarth avrebbe meritato una marcia in più

[Clubalfa]

Automatico o manuale che sia.. è opinione comune che il cambio della 500 Abarth avrebbe meritato una marcia in più

si il manuale a 5 marce non si può sentire...x questo ho preso senza pensarci un attimo la cabrio che ha cmq 5 marce ma su un cambio automatico sequenziale e quindi è diverso...

[Stancer]

si il manuale a 5 marce non si può sentire...x questo ho preso senza pensarci un attimo la cabrio che ha cmq 5 marce ma su un cambio automatico sequenziale e quindi è diverso...

Diverso perchè? E' la stessa cosa, anzi, credo avrebbe avuto più senso la marcia di riposo sull'automatico..sul manuale potevano farla, certo, per le prestazioni non cambiava nulla, ma almeno in autostrada si consumava un po' di meno..

[Thunder001]

Diverso perchè? E' la stessa cosa..

Appunto , diverso in cosa ? E' lo stesso ma con frizione automatica...

Torno alla domanda : "Perchè 500 Abarth non ha un 6 marce ?" .
Perchè non ci sta , questione di centimetri . Manca lo spazio per un 6 marce .