è stato sviluppato infatti su qualche auto -.-" le auto sono poche perchè le case ovviamente preferiscono affidarsi più ad un turbo sicuramente più efficace..e poi ripeto, stiamo parlando dell'ordine di 7-8 cv e un pò d coppia (se tutto va bene) e non penso che le case produttrici si mettano a fare tutti questi test per così poco..
le case automobilistiche come ferrari,lamborghini,porsche etc etv non dormono la notte per tirare fuori anche mezzo cavallo in piu dai propri motori
si ma di certo le ore che tolgono al sonno nn le dedicano per cercare di capire come montare turbine elettriche su auto di 400 e+ cv xD
vabbè cmq nn andiamo O.T. .. sinceramente il mio parere riguardo a ste cose è positivo, o almeno da provare..ognuno poi fa quello che vuole
allora aspettiamo che qualcuno come te lo provi,e poi ci dice come va
Ragazzi chi prende in considerazione questi accrocchi è chiaro che non ha la più pallida idea di come funzioni un motore, anzi di fisica elementare!
Pensateci un attimo...5 cv? Per avere 5 cv da un motore a scoppio tramite sovralimentazione abbiamo bisogno di comprire una grande quantità di aria. Lo possiamo fare utilizzando un compressore che sfrutta l'energia dei gas combusti (turbo) o muovendo un compressore volumetrico, collegato al motore (supercharger) o in un altro modo, come prevedono questi compressori elettrici.
Ma dove credete che prendano corrente? Anche nella remota ipotesi che questo sistema riesca a convertire direttamente l'energia elettrica in potenza motore (in realtà già un 30% sarebbe difficile), avremmo comunque bisogno di 5 cv ovvero 3,67 kw di corrente. Credete davvero che l'alternatore dell'auto riesca a produrre corrente come una linea di casa?!?
Ovviamente no. Quello che succede ad un "ventilatore" del genere, se posto all'interno di un aspirazione di un auto, è che fa da ostacolo all'aria, dato che la depressione formata dal motore è maggiore di quella che produce la ventola stessa!
A questo punto staccate l'alternatore e avete già recuperato l'energia persa!
Difatti i moderni sistemi di risparmio energetico prevedono il distacco di alternatore e pompa dell'acqua dal motore quando non richiesti per risparmiare energia.
Il miglior modo di trasformare energia elettrica in movimento è il motore elettrico, e le auto ibride lo dimostrano.
ottma spiegazione gardus! tra l'altro come ci si puà fidare di un sito che vende compressori elettrici mettendo foto in bella mostra di auto con veri turbo in bella vista per invogliare la gente e renderlo un minimo credibile...vabbè quel sito è un puro controsenso...
rispondendo al ragazzo che ha aperto il post e comunque riferendomi a tutti i possessori di motori aspirati che voglio andare forte... l'unica via diciamo ''comoda'' per arrivarci è il compressore volumetrico per i 1.2 e del turbo nel caso dei 1.4 (visto che potete sfruttare l'elettronica abarth)
una 'ventolina' che produce una massa d'aria minore di quella che l'airbox produce
Con 150 euro aggiungetecene 50 e vi fate una bella mappa dove l'aumento (se pur di poco) dei cavalli è effettivo
questa ventolina mi fa ricordare l'inserzione tempo fa di un tizio che voleva montare una specie di fischietto allo scarico per emulare il sibilo della turbina ahahaahhahh
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