Pazzia BITURBO...

[Agisette]

Ho in mente questa pazzia, con le dovute info, i dovuti pezzi...
Ovviamente prima devo parlarne con chi è competente, e soprattutto se gli spazi nel vano motore me lo permettono.

Avrei intenzione di lasciare la mia turbina modificata come soluzione per i bassi regimi ossia fino ai 4000 giri, dopo di che si ferma e parte appunto immediatamente ai 4000 giri la garrett 2454r che spingera fino al limitatore.

Quindi non voglio far funzionare le due turbine assieme, ma una alla volta sfruttando il loro range ottimale di utilizzo.

Ora vi chiedo sarebbe possibile tutto ciò sia in termini elettronici, spazi e componenti?

[aaron#111]

La Lancia ECV Gruppo B del 1986 aveva questo sistema. La testata si chiamava TRIFLUX ed era stata disegnata da un genio, l'ing. Claudio Lombardi. Studiato lo schema, metti via un fottio di soldi, cerca qualche motorista ex lancia rally anni 80 ed il gioco è fatto....
P.S La vettura aveva più di 700 cavalli....ma non corse mai perchè bandirono i Gr.B

[Agisette]

Beh io pensavo di mettere i turbo uno dietro all'altro...

[Mihok]

Ma è un normalissimo sistema Biturbo sequenziale, quello che intende Agisette... niente dell'altro mondo, lo montano dalle bmw alle supra e anche diverse Vag utilizzando però una combinazione di turbina e compressore. Il triflux era diverso, mica vuole mettere due collettori di scarico diversi...

Certo farlo su una 500 è diverso ma non dobbiamo scomodare modelli come le lancia gruppo b

[Agisette]

Ma è un normalissimo sistema Biturbo sequenziale, quello che intende Agisette... niente dell'altro mondo, lo montano dalle bmw alle supra e anche diverse Vag utilizzando però una combinazione di turbina e compressore. Il triflux era diverso, mica vuole mettere due collettori di scarico diversi...

Certo farlo su una 500 è diverso ma non dobbiamo scomodare modelli come le lancia gruppo b

Esatto :-)

[aaron#111]

Ma è un normalissimo sistema Biturbo sequenziale, quello che intende Agisette... niente dell'altro mondo, lo montano dalle bmw alle supra e anche diverse Vag utilizzando però una combinazione di turbina e compressore. Il triflux era diverso, mica vuole mettere due collettori di scarico diversi...

Certo farlo su una 500 è diverso ma non dobbiamo scomodare modelli come le lancia gruppo b

Se è così semplice, perchè non lo ha fatto? Non sottovalutiamo le cose....và bene i desiderata (tutti sognamo e guai se smettessimo di farlo), ma la realtà poi non è così semplice....

[Agisette]

Infatti secondo me ci saranno MOLTE gatte da pelare... Pian piano vediamo la fattibilità...

[Mihok]

Non sto assolutamente sottovalutando le cose, rileggi, ho detto che il sistema di cui hai parlato tu è il triflux un sistema che prevedeva tre flussi d'aria : due di scarico e uno in aspirazione e non c'entra niente col sequenziale di cui parla lui.
Oggi i biturbo sequenziali, come li intende agisette sono molto diffusi e hanno poco a che spartire con il triflux di lancia. Farli "artigianali" è una cosa sicuramente lunga, costosa e complicata ma con le possibilità dell'elettronica di oggi si può fare.
C'è da considerare lo spazio ridotto, la necessità di cambiare un bel po' di roba nel motore inoltre, ottimizzare le temperature ecc...

[fzr_R6]

Solo a sentire nominare la modifica, mi vengono i brividi...
Tutto si può fare, ma secondo me qui stiamo parlando di un vano motore non certo come quello della Supra!
Poi, non per altro, ma credo che i costi dell'intervento per alloggiare tutto sarebbero spropositati, a meno che uno abbia le competenze e le attrezzature per farsi tutto da solo.

Magari sbaglio ma, con una buona turbina a geometria variabile (più altri accorgimenti..) si potrebbe, teoricamente, avere un buon compromesso ad un prezzo accettabile ed un lavoro meno invasivo.

Personalmente penso che, visto il peso contenuto della nostra auto, si possa trovare il buon compromesso tra "bassi" ed "alti" anche con preparazioni "classiche"
Come sempre in questi casi, ti invito a chiedere anche dei pareri a eparvier, che penso di questioni simili ne abbia fatto indigestione!

Comunque, tanto per valutare, basta chiedere ad esperti preparatori come Leone Motorsport, F.lli Negrente, Mele Motorsport...etc... almeno ti fai un'idea della fattibilità del lavoro, dei loro prezzi indicativi e delle varie soluzioni possibili che ogni preparatore consiglia o sconsiglia. Da li puoi partire e decidere le gatte che vuoi pelare tu!

[Faffo]

se non sbaglio Porsche usa per le nuove turbo appunto delle turbine a geometria variabile, non so il costo ( sicuramente molto alto. perchè da quanto mi ricordo sono fatte con pezzi aerospaziali..) ma credo che sia una soluzione piu facile...già il cofano dell'abarth è pieno e minuscolo...dove la vorresti mettere un'altra turbina?