Mappata pure io!!!

[Alex_di Roma]

Buona sera ragazzi, non mi è sembrato il caso di sporcare topic altrui al fine di essere invadente.
Vi volevo far sapere che, finalmente, anche io ho mappato la macchina

L'auto si è davvero trasformata dal giorno alla notte e ne sono rimasto piacevolmente colpito.
Ora è davvero degna della nomea che porta... ti amo Abarth

Per chi desiderasse mappare l'auto nei pressi di Roma, mi mandi un PM.
Non posso mettermi a fare pubblicità esplicita qui sul topic (a meno che qualche mod non me lo consenta) per evitare SPAM.

Posso solo dire che il preparatore è stato davvero cordiale, professionale, SINCERO E ONESTO.
Dico questo perché non si è azzardato a parlare di cavalli senza prima terminare il lavoro (purtroppo ci sono tanti mappatori che esagerano nel parlare). Il mappatore a cui mi sono affidato io è stato di poche parole (sapeva il fatto suo).

Prima ha ispezionato l'auto, provata, chiesto il tipo di mappa che volessi e poi mappata per farla provare a me (alla fine del lavoro).

Raggiunti 165cv e non oltre (per ovvie ragioni di stabilità del motore).
Devo essere sincero, non pensavo spingesse così tanto la mappa. Stasera l'ho provata bene e mi ha impressionato per quanto schiacciasse sul sedile. Davvero una bella esperienza
Mi domando come facciano a tenere l'auto coloro che hanno toccato i 200cv

Alla prossima occasione, la proverò con un mio amico tra i tornanti

Bene, ora che ho mappato... che altra modifica utile si potrebbe fare?
Io pensavo alle molle SS e pastiglie freni anteriori HP2000.

[OlandeseVolante]

Costo del lavoro?
I 165cv sono rullati?

[GoRdo6lSiCl6]

Secondo me:

freni: pastiglie ds2000 o ferodo2500 e tubi in treccia per iniziare (lascia stare i dischi forati che non servono)
assetto: solo le molle ' un lavoro fatto a meta'... ti servirebbe assetto completo, non mi dilungo se koni fsd, b14, vmaxx ognuno ha i suoi gusti o pareri

[Alex_di Roma]

Costo del lavoro?
I 165cv sono rullati?

350€ con prova al banco

[Alex_di Roma]

Secondo me:

freni: pastiglie ds2000 o ferodo2500 e tubi in treccia per iniziare (lascia stare i dischi forati che non servono)
assetto: solo le molle ' un lavoro fatto a meta'... ti servirebbe assetto completo, non mi dilungo se koni fsd, b14, vmaxx ognuno ha i suoi gusti o pareri

Domanda da ignorante in materia? A che servono i tubi in treccia?
Comunque, pensavo anch'io di intervenire sui freni e assetto come da te consigliato... però sono indeciso su una cosa.
Se fare prima il cat 200 celle (per aiutare fin da subito la turbina a vivere meglio), oppure andare di assetto e poi via dicendo (per motivi di costi). Di solito preferisco fare interventi più "costosi" fin da subito per poi scendere.

Il Koni FSD si trova usato? Mediamente a quanto?
I B14 anche sono ottimi, ma d'altro canto costano un fottìo

[GoRdo6lSiCl6]

Se messo a dura prova l'impianto frenante stock ti accorgerai che la frenata diventa man mano piu' lunga (ovvero devi schiacciare il pedale sempre di piu' per frenare) appunto perche' con l'olio surriscaldato avviene una minima dilatazione dei tubi. i tubi in treccia essendo piu' rigidi di quelli normali evitano l'effetto "polmone" che ha il tubo normale quando surriscaldato,

Il mio consiglio e' metti i tubi in treccia (60/70€ se non ricordo male) delle pastiglie piu' performanti (Ferodo Ds2500 o brembo hp2000 ad esempio)

Il cat 200 celle aiuta molto come temperature e agli alti MA, io lo farei dopo...

Prima farei subito un bell'assetto, perche' la macchina va gustata in curva..sul dritto sanno andare tutti, ma e' in curva dove e' richiesto piu' impegno e una buona geometria di sospensioni (cosa che la 500 stock non ha, ricordiamoci che abbiamo gli ammo di una panda...) Quindi se vuoi rimanere sui Koni fsd che uniscono originalita' abarth e comodita' ben venga, I b14 (io li ho su) sono un tantinello corsaioli, in ghiera, un prodotto rigido che ti fa sentire tutti i minimi displivelli della strada c'e' a chi piace, c'e chi no, non ho idea di cosa costino...

Secondo me ti gusterai di piu' la macchina se hai un assetto che ti aiuta nelle curve invece che l'assetto stock ballerino nel posteriore e molto molleggiato

Per il Cat200, consiglio spassionato, comprane uno veramente buono! Oppure se vuoi spendere meno fatti installare nel tuo downpipe una cartuccia Brain o HJS

[nik5]

Se messo a dura prova l'impianto frenante stock ti accorgerai che la frenata diventa man mano piu' lunga (ovvero devi schiacciare il pedale sempre di piu' per frenare) appunto perche' con l'olio surriscaldato avviene una minima dilatazione dei tubi. i tubi in treccia essendo piu' rigidi di quelli normali evitano l'effetto "polmone" che ha il tubo normale quando surriscaldato,

Il mio consiglio e' metti i tubi in treccia (60/70€ se non ricordo male) delle pastiglie piu' performanti (Ferodo Ds2500 o brembo hp2000 ad esempio)

Il cat 200 celle aiuta molto come temperature e agli alti MA, io lo farei dopo...

Prima farei subito un bell'assetto, perche' la macchina va gustata in curva..sul dritto sanno andare tutti, ma e' in curva dove e' richiesto piu' impegno e una buona geometria di sospensioni (cosa che la 500 stock non ha, ricordiamoci che abbiamo gli ammo di una panda...) Quindi se vuoi rimanere sui Koni fsd che uniscono originalita' abarth e comodita' ben venga, I b14 (io li ho su) sono un tantinello corsaioli, in ghiera, un prodotto rigido che ti fa sentire tutti i minimi displivelli della strada c'e' a chi piace, c'e chi no, non ho idea di cosa costino...

Secondo me ti gusterai di piu' la macchina se hai un assetto che ti aiuta nelle curve invece che l'assetto stock ballerino nel posteriore e molto molleggiato

Per il Cat200, consiglio spassionato, comprane uno veramente buono! Oppure se vuoi spendere meno fatti installare nel tuo downpipe una cartuccia Brain o HJS

60-70 euro i tubi in treccia dove li hai trovati??? Li sta cercano un mio amico, i miei li ho pagati 120 euro!!

[GoRdo6lSiCl6]

Si correggo 120€ i 6 pezzi di tubi in treccia!

[Stancer]

Alex puoi tranquillamente dire da chi hai mappato, non c'è problema

[Alex_di Roma]

Se messo a dura prova l'impianto frenante stock ti accorgerai che la frenata diventa man mano piu' lunga (ovvero devi schiacciare il pedale sempre di piu' per frenare) appunto perche' con l'olio surriscaldato avviene una minima dilatazione dei tubi. i tubi in treccia essendo piu' rigidi di quelli normali evitano l'effetto "polmone" che ha il tubo normale quando surriscaldato,

Il mio consiglio e' metti i tubi in treccia (60/70€ se non ricordo male) delle pastiglie piu' performanti (Ferodo Ds2500 o brembo hp2000 ad esempio)

Il cat 200 celle aiuta molto come temperature e agli alti MA, io lo farei dopo...

Prima farei subito un bell'assetto, perche' la macchina va gustata in curva..sul dritto sanno andare tutti, ma e' in curva dove e' richiesto piu' impegno e una buona geometria di sospensioni (cosa che la 500 stock non ha, ricordiamoci che abbiamo gli ammo di una panda...) Quindi se vuoi rimanere sui Koni fsd che uniscono originalita' abarth e comodita' ben venga, I b14 (io li ho su) sono un tantinello corsaioli, in ghiera, un prodotto rigido che ti fa sentire tutti i minimi displivelli della strada c'e' a chi piace, c'e chi no, non ho idea di cosa costino...

Secondo me ti gusterai di piu' la macchina se hai un assetto che ti aiuta nelle curve invece che l'assetto stock ballerino nel posteriore e molto molleggiato

Per il Cat200, consiglio spassionato, comprane uno veramente buono! Oppure se vuoi spendere meno fatti installare nel tuo downpipe una cartuccia Brain o HJS

Ottimo, mi hai convinto.
Vado prima di assetto... soprattutto ora che la macchina spinge decisamente di più vorrei che fosse meno "salterina" e più attaccata a terra.
Come hai detto bene tu, l'assetto della 500 abarth stock non è granché.
Continuo a mettere i soldi da parte e poi vedo qualcosa.. magari anche usato.

Mi hanno parlato bene anche dei B8, li conosci per caso?

Alex puoi tranquillamente dire da chi hai mappato, non c'è problema

Grazie Stancer per l'autorizzazione
La mappa mi è stata fatta da Eddy di Engine Performance