Montaggio garrett 1446

[robsoon]

accetto consigli e spero di essere di aiuto a chi vuole installare la garret 1446

guardando la lista dei pezzi nei vari forum, consultando per ore eper ho comperato questo materiale, sono anche stato abbastanza attento a comprare il codice ricambio corretto al prezzo più basso non so se siano errori di fiat o è una politica di fare prezzi più bassi su fiat e lancia e più alto per lo stesso ricambio di abarth e alfa, ma su alcuni ricambi c'è parecchia differenza, venerdì prossimo monto tutto e comunico se ho fatto errori, se qualcuno ne vede già me li comunichi, se riesco metterò delle foto dei lavoro durante l'esecuzione

PER MONTAGGIO GARRETT 1446 SU 500 ABARTH

- Turbina garrett 1446 500 AC, Tributo Ferrari ( controllato codice sul sito honeywell) 700,00€

Ricambi originali Fiat da ricambista vicino a casa.

- 55225376 guarnizione collettori fa anche da supporto al riparo turbina
- 55258215 riparo turbina (punto ss, giulietta, mito 170 cv) 33 euro da scontare [quello della Tributo Ferrari ha cod. 51889169 costo 210,00€ nessuno sconto non disponibile a breve ]
- 13000790 fascetta collettore aspirazione (si può prendere in ferramenta) 9,60€ confezione da 5
- 51888106 tubazione tra cassa filtro aspirazione turbina
- 55224615 guarnizione tra turbina e collettori scarico
- 46459258 guarnizione tra down pipe e tubo scarico
- 51808153 v-clamp (fascetta) tra turbina e down pipe
- 51896690 guarnizione tra turbina e down pipe 1,84 € (ci sono con altri codici costo 30 euro)
- 55215972 tubo lubrificazine
- 71753398 guarnizione tra tubo olio e turbina
- 71749189 anello OR (in questo punto il tubo non è da smontare)
- 71769771 N° 4 rondelle rame per tubo olio (in questo punto il tubo non è da smontare)
- 71749187 N° 2 rondelle aluminio per tubo olio
- 55219159 tubo acqua
- 71749207 N° 2 rondelle alluminio circuito acqua
- 10280060 rondelle rame per circuito acqua ne servono 2 (vendute in confezioni da 10)
- 51839838 riparo per catalizzatore (51880408 down pipe punto SS, Mito 170 cv)
TOTALE SCONTATO 419,00 €

- Tapo chiusura pop off (preso in un noto negozio di Bolona) 50,30€

- 51880408 downpipe punto SS, Mito 170 cv acquistato usato sulla baia in cui inserirò cartuccia 200 celle HJS (cod. 90603394 diametro 130 x 123 mm monta perfettamente sul down pipe originale, attualmente montata con turbina originale rispetta euro 5) solo down pipe spedizione compresa 150,00€


- Rail con iniettori giulietta 170 cv( iniettore cod. fiat 77365392) (Bosch 0280158224) il regolatore pressione e lo stesso che monta la punto SS e la 500 abart normale e tributo acquistao sulla baia spedizione compresa 140,00€

- Centralina usata da far mappare a Serialtuning (comperata su subito.it) 150,00€

- Kit tagliando 3 kg Bardahl 10-60, 2 kg bardal T&D 75-90, 250 ml ad. cambio bardal T&D 107,70€

- Filtro olio 10,00€

qualcuno segnala il tubo che dalla turbina va al collettore degli interculer (quello della punto SS costo 78,00 €) il diametro interno è 46 per ora non l'ho preso da eper sembrerebbe che 500 abath e tributo abbiano lo stesso codice al limitè lo ordinerò dopo.

i sensori t-boost, p-map e pierbug (io ho la Mac) li ho gia con la mappa s2xp (penso che a lavoro terminato metterò in vendita la centaina.

[robsoon]

bene ecco tutti i pezzi necessari per fare il lavoro domani si inizia, speriamo che serial mi spedisca la centralina per venerdì.....
postimg.org/image/3s5f7ttrn/
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[robsoon]

iniziano i lavori... questo è quasi tutto il mteriale necessario per il montaggio della 1446, per fare un lavoro pulito con tutti pezzi originali che sembri tutto originale, lascerò il filtro originale e scarico originale con record monza software di Serialtuning potenza attorno 195 cv e coppia sopra i 30 kg in sport e 170 in normal (appena faccio un po' di rodaggio alla turbina vedrò di fare qualche rullata
https://plus.google.com/photos/10695...14610326656372
ho fatto quasi tutto, mi manca il tubo ritorno olio perchè quello originale e corto di 2 cm il codice di quello giusto è 55223393 136,00€ avevo aspettato a comprarlo pensando di riuscire a sistemare quello originale ma il lavoro non sarebbe stato impeccabile come voglio che rimanga, altrimenti finivo
https://plus.google.com/photos/10695...14610326656372
alrto problema riscontrato il tubo che va dalla turbina all'interculer è corto di 30 mm (codice della tributo ferrari 51888526 (190 euro se non erro), codice punto SS che dovrebbe andare bene 512877271 sui 70 euro) io ho risolto allungando con un pezzo di tubo in alluminio poi vedrò se è il caso di prendere quello della punto SS in alternativa ci sarebbe anche quello della Ac cod. 5742449 costo circa 150 euro ma dubito che si riesca a montare senza rimuovere il radiatore
https://plus.google.com/photos/10695...14610326656372
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il downpipe avevo già una cartuccia HJS inserita nell' originale, ho comprato un altro originale usato della punto SS e ho utilizzato solo la curva naturalmente usando una maschera per tagliare e saldare
https://plus.google.com/photos/10695...14610326656372
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il catalizzatore originale 800 celle a confronto con il 200 HJS (questa versione rispetta euro 5)
https://plus.google.com/photos/10695...14610326656372
i tubi olio e la turbina montata sul collettore
https://plus.google.com/photos/10695...14610326656372
anche il tubo del recupero vapori è corto di 30 mm io l'ho allungato ne cercherò poi uno usato del abarth normale e le sue staffe, che è sicuramente più facile da reperire a un costo nettamente inferiore a quello della tributo (il codice della tributo dovrebbe essere 51891072 57,00€ + supportoi i codici sono da verificare perchè uguli a 500 A ma in realtà il pezzo è diverso circa 100 €)
https://plus.google.com/photos/10695...14610326656372
modificato
https://plus.google.com/photos/10695...14610326656372
anche le staffe per sostenere i tubi sono state alleggerite delle parti che non servono (tipo tributo ferrari)
https://plus.google.com/photos/10695...14610326656372
alleggeriti
https://plus.google.com/photos/10695...14610326656372
qualche foto con turbina montata e speriamo che domani arrivi il tubo ritorno olio così finisco tutto
https://plus.google.com/photos/10695...14610326656372
anche il raccordo dell'ritorno acqua è da allungare di circa 40 mm e il portagomma và parallelo al piano del raccordo
https://plus.google.com/photos/10695...14610326656372
appena mi arriva il tubo metto le foto del lavoro finito (come al solito non riesco a inserire le foto ho messo il link)

[GRC46]

complimenti,a conti fatti mappatura esclusa quanto viene la modifica?

[robsoon]

domanda per i più esperti

subito non avevo fatto caso la mia macchina è stata immatricolata 12/2011 e da eper risulta costruita il 22/11/2011 il collettore di scarico montato a n° 55213506
https://plus.google.com/photos/10695...14610326656372
risulterebbe sostituito già nel 2007 dal ricambio n° 55213777 mentre su eper darebbe per il mia macchina il n°55217497 (da foto su internet quello con gli intagli) io la macchina l'ho presa usata con 26000 km montava ancora le gomme originali e il proprietario mi ha fatto montare 2 gomme nuove all'anteriore, le date dei tagliandi a 10000 e 20000 kilometri a nove mesi circa una dall'altra, sembrerebbero veritiere un intervento in garanzia luglio 2013 era segnato per sostituzione del mozzo antriore desto a 24000 km , turbina probabilmente originale originale perchè n° 55218934 corrispondente eper costruita il 09/2011 (IHI VL38), sia quando avevo smontato lo scorso dicembre per montare il 200 celle che ora che ho rimosso i collettori non sembrerebbe essere stata smontata prima, per esempio alcune fascette sul tubo mandata turbina non sono recuperabili e mi pare strano che anche in un centro abarth le abbiano messe uguali, e le viti dei ripari downpipe già lo scorso dicembre non sembravano mai state rimosse anche io che ho le bussole esagoli e non poligonali un po' le viti le segno svitandole, poi mi chiedo se fosse stato sostituito il collettore (macchina ancora in garanzia quando l'ho presa) perchè mettere un collettore nuovo ma di vecchia costruzione e perchè non c'è segnato sul libretto degli interventi?, secondo voi è possibile che sia uscita dal concessionario già con quel collettore? per quanto riguarda l'abbinamento con la 1446 credo che non sia un problema perchè nell accoppiamento i fori di passaggio tra testata e collettore corrispondono e sono di qualche mm più grandi sul collettore, e anche il foro alimentazione turbina corrisponde sempre con foro sul collettore leggermente più grosso, questo non andrebbe bene ma non volevo allargare l'imbocco della chiocciola turbina, il codice del mio collettore sapete se è uno di quelli che si crepano? non sono riuscito a vedere che modello montasse quel codice ho visto che il codice sostitutivo è montato sulla grande punto abarth 155 cv e sulle lancia e alfa 120cv.
ringrazio per l'eventuali riposte/idee.....

[robsoon]

ho messo i prezzi del materiale nel post precedente, comunque con il tubo ritorno olio che non avevo preso e mappatura sui 2000, tieni conto che alcune cose le avevo già sensori, 200 celle pierbug, poi ora ho il dubbio dell' collettore che da codice è proprio quello che si crepava sulla punto abarth e mi chiedo come sia finito lì..... ora ne ho trovato uno giusto a 80 euro altrimenti quello della grande punto ss costa sui 300

[robsoon]

ho messo i prezzi del materiale nel post precedente, comunque con il tubo ritorno olio che non avevo preso e mappatura sui 2000, tieni conto che alcune cose le avevo già sensori, 200 celle pierbug, poi ora ho il dubbio dell' collettore che da codice è proprio quello che si crepava sulla punto abarth e mi chiedo come sia finito lì..... ora ne ho trovato uno giusto a 80 euro altrimenti quello della grande punto ss costa sui 300

iniziano i lavori... questo è quasi tutto il mteriale necessario per il montaggio della 1446, per fare un lavoro pulito con tutti pezzi originali che sembri tutto originale, lascerò il filtro originale e scarico originale con record monza software di Serialtuning potenza attorno 195 cv e coppia sopra i 30 kg in sport e 170 in normal (appena faccio un po' di rodaggio alla turbina vedrò di fare qualche rullata
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ho fatto quasi tutto, mi manca il tubo ritorno olio perchè quello originale e corto di 2 cm il codice di quello giusto è 55223393 136,00€ avevo aspettato a comprarlo pensando di riuscire a sistemare quello originale ma il lavoro non sarebbe stato impeccabile come voglio che rimanga, altrimenti finivo
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alrto problema riscontrato il tubo che va dalla turbina all'interculer è corto di 30 mm (codice della tributo ferrari 51888526 (190 euro se non erro), codice punto SS che dovrebbe andare bene 512877271 sui 70 euro) io ho risolto allungando con un pezzo di tubo in alluminio poi vedrò se è il caso di prendere quello della punto SS in alternativa ci sarebbe anche quello della Ac cod. 5742449 costo circa 150 euro ma dubito che si riesca a montare senza rimuovere il radiatore
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il downpipe avevo già una cartuccia HJS inserita nell' originale, ho comprato un altro originale usato della punto SS e ho utilizzato solo la curva naturalmente usando una maschera per tagliare e saldare
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il catalizzatore originale 800 celle a confronto con il 200 HJS (questa versione rispetta euro 5)
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i tubi olio e la turbina montata sul collettore
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anche il tubo del recupero vapori è corto di 30 mm io l'ho allungato ne cercherò poi uno usato del abarth normale e le sue staffe, che è sicuramente più facile da reperire a un costo nettamente inferiore a quello della tributo (il codice della tributo dovrebbe essere 51891072 57,00€ + supportoi i codici sono da verificare perchè uguli a 500 A ma in realtà il pezzo è diverso circa 100 €)
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modificato
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anche le staffe per sostenere i tubi sono state alleggerite delle parti che non servono (tipo tributo ferrari)
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alleggeriti
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qualche foto con turbina montata e speriamo che domani arrivi il tubo ritorno olio così finisco tutto
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anche il raccordo dell'ritorno acqua è da allungare di circa 40 mm e il portagomma và parallelo al piano del raccordo
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appena mi arriva il tubo metto le foto del lavoro finito (come al solito non riesco a inserire le foto ho messo il link)

[GoRdo6lSiCl6]

che GRAN bel lavoro!!! Complimenti!!

[robsoon]

bene mi è arrivato anche il tubo ritorno olio (110 euro) e ho ordinato il tubo che dalla turbina và all'interculer della punto SS (76,00 €) il lavoro che ho fatto allungando il tubo và bene ma non mi piace esteticamente. mi manca più solo la centralina, speriamo che Alex me la invii in fretta. montare il tubo ritorno olio quello sotto la turbina con il catalizzatore montato è stato un massacra mani, io consiglio di fissarlo sulla turbina già prima di installarla. questa sera ci ho fatto una 10na di km andando piano massimo 0.7-0.8 bar e funziona tutto bene, prima di accendere la vettura se fate questo lavoro o sostituite la turbina con un altra uguale consiglio 1 di riempire la turbina di olio sulla mandata per farne entrare poci cc ci va pazienza ma sicuramente non gli fà male, 2 scollegate il sensore di giri e girate la chiave 5-6 volte per una 10na di secondi come per mettere in moto (l'auto non si accenderà) così l'impianto di lubrificazione si riempie.
https://plus.google.com/photos/10695...14610326656372
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[robsoon]

grazie,
io penso sia la turbina ideale per l'abart poi con 190 cv ce ne fin che mai e si monta con tutti pezzi originali fiat, nessun riparo segato ecc. se qualcuno guarda nel cofano non può dir nulla, a parte la mac che l'ho messa li per comodità...

che GRAN bel lavoro!!! Complimenti!!