Nella mia le uscite esterne, che sono quelle dirette comandate dalla valvola, fanno uscire un filo di gas di scarico anche al minimo a caldo...quindi si apre con relativa facilità immagino. Probabilmente per aprirsi completamente servono dai 2500/3000 rpm in su...
Dani
Esatto lo dicevo anch'io qualche giorno fa ,a valvola chiusa comunque si sente uscire qualche cosa dai finali esterni ,come è anche vero che scasando da fermi non si apre la valvola .Originariamente inviata da DanieleLaureti
Pop Off Bonalume,ecu Evotronic,molle Eibach pro kit,aspirazione diretta alta Tbf,mini pance Ragazzon 63mm,cerchi SS by Brembo Performance,dischi & pastiglie Tarox Sport Japan,BlockBox BlindObd,stop deflettore stile F1.
non è una questione di giri perché non è gestita dalla centralina se vai ad un filo di gas a 4000rpm rimane comunque chiusa viceversa se apri gas a 2000 si apre, essendo a molla al minimo resta sempre un po aperta alle volte la senti anche un po vibrare comunque anche tutto aperto il flusso in parte viene mandato sempre nella parte silenziata
La valvola si apre con la pressione, la molla è progettata appositamente per tenere una contropressione maggiore ai bassi che è quella che ti fa guadagnare qualcosa quando la turbina deve andare in pressione. I giri motore sono "simbolici" perché come dice @Paoloabarth74 se arrivi a 4000 rpm magari in 5a marcia con un filo di gas resterà comunque quasi completamente chiusa. Se invece si da molto gas apre
Per il discorso sound leggermente a pieno gas cambia il suono. Resta il fatto che ovviamente essendoci un raccordo a Y i gas al massimo possono passare al 50/50 tra silenziato/non silenziato in teoriaanche se quando la valvola è aperta trovando meno contropressione passando fuori silenziatore dovrebbero passare per lo più dalle due uscite dirette
Ultima modifica di DanieleLaureti; 14/05/2017 a 07:29:12
Nei due filmati si vede esattamente quello che non permette di comprendere il funzionamento ��������
Un colpo di gas fa rumore che fa fare un balzo alla lancetta del contagiri - stop
L'apertura della valvola ci sarà dopo che si accelera, diciamo piede fermo a 3000 almeno si manda la turbina in pressione e la pressione aumenta stabilmente anche in fondo allo scarico, diciamo almeno un paio di secondi
Ma guarda cosa mi tocca di fare ... filosofeggiare di marmitte perché non riesco a trovare quella (diversa dalla RM)che desidero,
C'è un problema nel tuo ragionamento...
Senza carico sul motore, in quanto in folle gira a vuoto, la turbina in pressione non ci va. Se ci fai caso arriva a 0.5 bar e poi e poi...è un test che da fermi si può fare solo su un banco frenato...lì sì che puoi verificare correttamente la cosa
è vero , per salire di giri senza portarsi appresso il peso della vettura basta poco gas. altrimenti i banchi prova a cosa servono ?
soluzione 1 : andare a 6000 giri cosi ai pensionati ( di cui sopra ) gli rompiamo anche l'apparecchio acustico .
soluzione 2 meglio la sola birra come dice Paolo
Ieri ho provato a bloccare anch'io la valvola del Monza,le mie impressioni sono state un ottimo sound anche ai bassi,molte più fucilati nei cambi di marcia rispetto a valvola chiusa,e per le prestazioni non percepisco differenze..
La differenza di prestazione invece l'avevo percepito dalla stock al Monza,con lo stock molto più pronta ai bassi e più spinta rispetto il Monza,mentre con il Monza molto più allungo..chi mi conferma??
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