Motore T-JET a fine ciclo?

[Nik079]

intanto, parlando di motori stock, mito qv 170cv multiair e 595 160 cv t-jet, dati di Zeperfs.com alla mano, la mito becca mezzo secondo nell' "80-120"... un'inezia, però parla chiaro...

La 500 però ha dalla sua un rapporto peso/potenza nettamente a favore, questo conta tantissimo.
La Mito va provata per valutare, idem la Punto Evo Abarth, sono un altro "andare" rispetto al cinquino, almeno come sensazioni. Coppia maggiore e ripresa migliore, e soprattutto motore sfruttabile a bassi regimi.

Questo te lo può confermare chiunque sia passato dal cinquino alla Evo Abarth....

[Nik079]

Ecco i valori zepfers:


500 Stock VS Mito QV
http://www.zeperfs.com/it/duel1872-3048.htm

595 Competizione VS Mito QV:
http://www.zeperfs.com/it/duel5557-3048.htm

I valori di ripresa sono mediamente a sfavore del cinquino ...

[Nik079]

intanto, parlando di motori stock, mito qv 170cv multiair e 595 160 cv t-jet, dati di Zeperfs.com alla mano, la mito becca mezzo secondo nell' "80-120"... un'inezia, però parla chiaro...

La ripresa è dovuta anche e soprattutto ai rapporti del cambio, non scordare che la Mito ha 6 marce, quindi occhio. E poi i pesi, parlaimo di parecchi kg in più sull'Alfa!!
Tu prova la Mito Qv o anche una Punto EVO Abarth, poi mi darai ragione!

[Nik079]

Ah dimenticavo. Ho parlato (e letto ampiamente su forum alcuni Alfaromeo) con chi ha avuto la Mito T-Jet 155cv, poi sostituita con quella QV Multiair, e i pareri sono tutti concordi, molto meglio il secondo propulsore. Non è solo una questione di cavalleria (155 vs 170 non è una differenza gigantesca se vogliamo), è proprio una questione di sensazioni alla guida, auto molto più reattiva e allunghi notevolmente migliorati, oltre a un feeling generale migliore.

Con questo non voglio assolutamente screditare l'ottimo T-Jet, un motore robustissimo, longevo, molto elaborabile e utilizzato anche nelle competizioni (per motivi legati ai costi, visto che è un propulsore molto economico), ma semplicemente ribadire che ora come ora c'è di meglio sul mercato e una sua sostituzione è quantomeno auspicabile, perchè la 500 ne trarrebbe notevoli vantaggi in termini prestazionali, e in Abarth questo fattore è fondamentale...

[Max_L]

in Abarth è fondamentale vendere e massimizzare i profitti...

[Stancer]

La ripresa è dovuta anche e soprattutto ai rapporti del cambio, non scordare che la Mito ha 6 marce, quindi occhio. E poi i pesi, parlaimo di parecchi kg in più sull'Alfa!!
Tu prova la Mito Qv o anche una Punto EVO Abarth, poi mi darai ragione!

Di peso sono 100kg di differenza che sono pochi possiamo dire, infatti il rapporto peso/potenza è di 7,5kg/cv per la 500 e 7,9kg/cv per la MiTo..e le 6 marce semmai favoriscono la MiTo non la 500..infatti dai dati (pochi a dire il vero) è la MiTo che sta davanti in ripresa, il dato in cui vince la 500 è l'80-120 minimo ma non è un dato di ripresa ma di accelerazione..

[Stancer]

Ah dimenticavo. Ho parlato (e letto ampiamente su forum alcuni Alfaromeo) con chi ha avuto la Mito T-Jet 155cv, poi sostituita con quella QV Multiair, e i pareri sono tutti concordi, molto meglio il secondo propulsore. Non è solo una questione di cavalleria (155 vs 170 non è una differenza gigantesca se vogliamo), è proprio una questione di sensazioni alla guida, auto molto più reattiva e allunghi notevolmente migliorati, oltre a un feeling generale migliore.

Cambia anche la turbina tra le due versioni..la MiTo QV attuale è nient'altro che una Punto Evo Abarth ricarrozzata, niente di più niente di meno.

[Andry720]

La 500 però ha dalla sua un rapporto peso/potenza nettamente a favore, questo conta tantissimo.
La Mito va provata per valutare, idem la Punto Evo Abarth, sono un altro "andare" rispetto al cinquino, almeno come sensazioni. Coppia maggiore e ripresa migliore, e soprattutto motore sfruttabile a bassi regimi.

Questo te lo può confermare chiunque sia passato dal cinquino alla Evo Abarth....

si si... sicuramente quello è un freddo numero buttato li e le sensazioni parlano sicuramente in maniera diversa... tu stesso hai detto che hai una vecchia 600 54 cv e quella pur non andando avanti da una bella sensazione di spinta... nel suo piccolo... non sempre le sensazioni rispecchiano i valori numerici... però l'efficacia dell'accoppiata 500+t-jet è indiscutibile...

[Andry720]

Di peso sono 100kg di differenza che sono pochi possiamo dire, infatti il rapporto peso/potenza è di 7,5kg/cv per la 500 e 7,9kg/cv per la MiTo..e le 6 marce semmai favoriscono la MiTo non la 500..infatti dai dati (pochi a dire il vero) è la MiTo che sta davanti in ripresa, il dato in cui vince la 500 è l'80-120 minimo ma non è un dato di ripresa ma di accelerazione..

80 orari, marcia dentro e giù tutto il piede sta davanti la mito, ma sfruttando il motore ai giusti regimi la 500 è più efficace...
quindi traducendo? il multiair è più elastico, ma il t-jet sfruttato appieno è più prestante...

cmq il mio messaggio era volutamente provocatorio... nella guida di tutti i giorni appaga molto di più la maggior sensazione di spinta rispetto al mezzo secondo in meno in accelerazione... però...

[Gioski]

Io sono dell'idea che se togli le lacune della mappatura stock e SS sulle 500 migliora notevolmente la progressione ed è praticamente esente da buchi di coppia....l'unica limitazione è la turbina parecchio piccola che non fa allungare + di tanto.