500 1.2 benzina o 1.0 Hybrid

[pilgrim]

Sul libretto della mia Panda Hybrid è scritto: "... EMISSIONE DI CO2 CICLO WLTP MISTO 126,0 ALIMENTAZIONE BENZ ..."

grazie della info!

per quanto riguarda la 500 mild hybrid, credo che co2 89g/km li faccia solo la versione Cult con gomme e cerchi da 14, senza fendi ecc.

la cosa ingiusta sarebbe avere un auto così, per poi ritrovarsi sulla carta di circolazione un valore più alto!

[Pinkus]

I vantaggi ci sono nella misura con la quale il sistema riesce a recuperare e accumulare l'energia spesa nel vincere le forze di inerzia (=accelerazione) senza buttarla nel cesso, cioè trasformandola irrimediabilmente in calore, come avviene per le auto "normali". Il vantaggio quindi è tanto maggiore quanto più il proprio percorso prevedere variazioni di velocità, come ad esempio su un percorso urbano, infatti tendenzialmente la quota più rilevante di consumo è proprio dovuto alle fasi di accelerazione, più che agli attriti o effetti aerodinamici (basta confrontare i consumi di qualunque vettura tra ciclo urbano e extraurbano). Con un mild non si faranno miracoli come un un ibrido vero tipo Toyota, mi pare comprensibile, con il quale tendenzialmente i consumi tra urbano e extraurbano praticamente si livellano, ma se in urbano già mi fa recuperare quei 2-3km/l secondo me ha già fatto il suo, considerando la bassa complessità e costo del sistema.

Non sono un fan del mild hybrid (personalmente oggi comprerei un ibrido vero, possibilmente plug-in), però non lo butterei via a prescindere
La paura di dover cambiare una piccola batteria che sia tra 5 o 10 anni, anche costasse veramente 600 euro (in prospettivo prevedo sarà molto meno), considerando il potenziale risparmio potenziale, oltre al maggiore brio in partenza, mi pare una preoccupazione esagerata

[none]

I vantaggi ci sono nella misura con la quale il sistema riesce a recuperare e accumulare l'energia spesa nel vincere le forze di inerzia (=accelerazione) senza buttarla nel cesso, cioè trasformandola irrimediabilmente in calore, come avviene per le auto "normali". Il vantaggio quindi è tanto maggiore quanto più il proprio percorso prevedere variazioni di velocità, come ad esempio su un percorso urbano, infatti tendenzialmente la quota più rilevante di consumo è proprio dovuto alle fasi di accelerazione, più che agli attriti o effetti aerodinamici (basta confrontare i consumi di qualunque vettura tra ciclo urbano e extraurbano). Con un mild non si faranno miracoli come un un ibrido vero tipo Toyota, mi pare comprensibile, con il quale tendenzialmente i consumi tra urbano e extraurbano praticamente si livellano, ma se in urbano già mi fa recuperare quei 2-3km/l secondo me ha già fatto il suo, considerando la bassa complessità e costo del sistema.

Non sono un fan del mild hybrid (personalmente oggi comprerei un ibrido vero, possibilmente plug-in), però non lo butterei via a prescindere
La paura di dover cambiare una piccola batteria che sia tra 5 o 10 anni, anche costasse veramente 600 euro (in prospettivo prevedo sarà molto meno), considerando il potenziale risparmio potenziale, oltre al maggiore brio in partenza, mi pare una preoccupazione esagerata

Questo è il giusto ragionamento

[LaDina]

@Pinkus , il ragionamento fila, spero proprio che il mio scetticismo - quantomeno a livello di dinamica di marcia - venga almeno in parte smentito.

[Chomoloco]

Beh diciamo che come tutte le cose "nuove" all'inizio costerà un po' di più, poi una volta che il mercato dei ricambi sarà saturo di pezzi rigenerati (e non) allora i costi si abbatteranno ulteriormente. Io la 1.0 Hybrid l'ho guidata e devo dire che rispetto alla 1.2 è un altro mondo. Molto più scorrevole, piacevole e fluida... non c'è paragone.

[none]

Beh diciamo che come tutte le cose "nuove" all'inizio costerà un po' di più, poi una volta che il mercato dei ricambi sarà saturo di pezzi rigenerati (e non) allora i costi si abbatteranno ulteriormente. Io la 1.0 Hybrid l'ho guidata e devo dire che rispetto alla 1.2 è un altro mondo. Molto più scorrevole, piacevole e fluida... non c'è paragone.

Beh, mi sembra che i pareri a favore si stiano moltiplicando

[pilgrim]

cose che ho imparato finora parlando coi consulenti vendite dei concessionari:
sul forum ho trovato qualche post contraddittorio e ho notato anche qualche venditore in difficoltà!

-sia la vecchia a benzina, sia la mild hybrid hanno lo start&stop, il motore si spegne mettendo in folle, si riaccende premendo la frizione

-sulla mild hybird il coso "motorino elettrico+alternatore":
1) da il bonus al motore termico quando si abbassa l'acceleratore, ad esempio per un sorpasso
2) si ricarica quando si rilassa l'acceleratore, ma soprattutto quando si frena
3) se scendo sotto i 30 e metto in folle veleggia, cioè spegne il motore termico e sfrutta l'alternatore
(punto controverso, qualcuno mi ha detto anche senza folle)
4) la fantomatica cinghia dell'elettrico (che preoccupa tanto qualcuno), non è altro che la cinghia dei servizi.
potrebbe consumarsi più in fretta come conseguenza?

se ci sono errori segnalatemeli, sto solo cercando di capire cosa sto comprando. thanks

[ronin_55]

perché la cinghia dei servizi si dovrebbe consumare più in fretta?

[alex-et3]

Io a suo tempo l ho spiegato bene il funzionamento...usa la funzione cerca.
Comunque quando la metti in folle va avanti per inerzia.
A riguardo la cinghia e suo tendicinghia...puo essere che si usuri piu in fretta,visto che il bsg la usa.

[pilgrim]

perché la cinghia dei servizi si dovrebbe consumare più in fretta?

suppongo perché deve sostenere una cosa in più, il motorino che accompagna l'alternatore (oltre alle altre cose che hanno tutte le macchine) e che costituisce il mild hybrid

mi sto limitando a riportare domande che ho trovato interessanti poste da altri senza una risposta

un altro punto interessante era quanto aiuto può fornire un motorino di 12volt