Sottolineando in anticipo la mia totale ignoranza in materia tecnica, ma il circuito di raffreddamento del turbo è separato da quello del motore? nn esistono liquidi con capacità raffreddanti maggiori da poter utilizzare in alternativa al normale liquido di raffreddamento?
per quanto riguarda l'airbox sarebbe bello poter fare una prolunga che peschi aria fresca, ma lo spazio ridottissimo praticamente lo impedisce...
aquamist non raffredda la turbina, ma con una pompa ad alta pressione spara un getto di acqua/metanolo nel collettore di aspirazione diminuendo le temperature e evitando detonazioni, l'acqua/metanolo viene pescata da un serbatoio da aggiungere (magari nel baule).Originariamente inviata da @lex500
per l'airbox volevo metterlo al posto della batteria e questa metterla nel baule.
Sarebbe bello che l'airbox pescasse dal basso, con una prolunga simile a quella che si può montare sulla GPA (prodotta dalla fast garage se nn erro)
l'aquamist su una vettura stradale è praticamente inutile se nn antiproducente.Senza tener conto del fatto che settarlo è cosa che pochi sanno fare.per quanto riguarda l'airbox originale sappiate che l'abarth l'ha studiato con cura, quindi io prima di sostituirlo con altri ci penserei bene.
per non parlare delle fumate con la farfalla completamente aperta
Provate a chiedere alla romeo Ferraris, loro queste cose le sanno fare per bene e penso che un loro giudizio valga molto di più di tante nostre supposizioni senza togliere meriti a nessuno logicamente...
Ciao ciao
quoto.
Se posso esprimere un'opinione:
L'aquamist è un sistema per abbattere le temperature dell'aria nel collettore di aspirazione, aumentando quindi la densità, e quindi la quantità di ossigeno in ingresso.
Di conseguenza in camera entra più ossigeno (comburente) può (deve) entrare più benzina (carburante) e questo migliora le prestazioni perchè a tutti gli effetti siamo riusciti ad aumentare la massa della miscela bruciata in camera.
Questa la teoria.
ora scendiamo nella pratica.
Nella 500 Abarth c'è un sistema di doppio Intercooler che purtroppo ha dei pesanti limiti in termini di efficienza sia per una questione di dimensionamento delle masse radianti, sia per una questione di esposizione al flusso d'aria, sia per una questione di giro tubi penalizzante.
Quindi la prima cosa da fare potrebbe essere pensare ad un bell IC maggiorato frontale giusto?
Qui sotto posto le rilevazioni fatte su Grande Punto Abarth che già di serie monta un accettabile IC frontale:
IC originale:
27 C° temperatura esterna.
52 C° il picco di temperatura nel collettore di aspriazione (dopo continue e prolungate tirate)
Quindi +25 C° sulla temperatura ambiente.
IC maggiorato:
26 C° temperatura esterna.
40 C° il picco di temperatura nel collettore di aspirazione (dopo continue e prolungate tirate)
+14 C° sulla temperatura ambiente.
Mi raccomando riflettiamo bene sulle temperature descritte qui sopra.
Ora.
Visto e considerato che con un IC maggiorato riusciamo a stare attorno ad un +14 C° rispetto alla temperatura ambientale in una giornata comunque mediamente calda (come quella dove abbiamo fatto i rilevamenti), con un sistema aquamist quanto possiamo recuperare?
Tenete conto che se la temperatura esterna è di 27C° (volendo proseguire nell'esempio) dentro al vano motore quanta ce n'è?
Di più sicuramente.
E la nostra vaschetta per l'aquamist dove si trova? Molto probabilmente nel vano motore stesso.
quindi l'acqua nella vaschetta si trova ad una temperatura che se tutto è perfetto è 27 C° come l'ambiente.
Ma sicuramente non è tutto perfetto, la vaschetta dentro il vano motore si scalda e con essa anche l'acqua!
Quindi stiamo immettendo nel sistema acqua vaporizzata ad una temperatura DI POCO inferiore a quella dell'aria nel collettore di aspirazione.
Ricapitolando. L'aria nel collettore di aspirazione è a +14 C° rispetto all'ambiente.
L'acqua che noi immettiamo non è a -14 C° (cioè 27 C° assoluti) rispetto all'aria nel collettore di aspirazione, ma sicuramente è molto più vicina a causa del calore assorbito dal vano motore.
Diciamo almeno la metà.
Quindi stiamo immettendo acqua a -7 C° rispetto all'aria che dovrebbe raffreddare (quindi 34 C° assoluti).
Quanto calore potrà sottrarre ? Parliamo di pochissimi gradi.. 2..3 C° ?
Ma al massimo proprio. Mi tengo volutamente con dati e situazioni di esempio molto a favore dell'aquamist, quindi molto ottimistiche.
In condizioni magari meno ottimistiche probabilmente il vantaggio di temperatura è quasi zero.
Questo sistema funziona in quei motori dove a causa di pressioni di sovralimentazione pazzesche l'aria si scalda tantissimo ed arriva nel collettore di aspirazione davvero bollente (con rischio detonazione). Ecco che allora sì se noi immettiamo acqua anche a 40C° reali, comunque sarà 20 o 30 C° più fresca dell'aria in ingresso e quindi lo scambio termico sarà rapidissimo e utile.
E potremo salire ancora con le pressioni.
Ma quando si parla di differenze tra temperatura ambientale e temperatura nel collettore di aspirazione di 10-20 C° siamo già di fronte ad un ottimo risultato, che difficilmente si può migliorare con aquamist o simili.
Ricordate che in condizioni perfette l'aria nel sistema può tendere ad avvicinarsi alla temperatura dell'ambiente ma non potrà mai nè raggiungere quel livello, nè avvicinarsi troppo.
Insomma, su quest'auto a questi livelli di pressioni e temperature un IC maggiorato frontale di qualità è la soluzione definitiva.
Scusate se ho scritto un tema, spero di essermi fatto capire.
Ultima modifica di payway87; 16/03/2010 a 12:19:41
Un applauso a Giulio
Ritirata il 10 Dicembre 2009: AURA
C'è White Scorpion, c'è Black Scorpion...e Aura è Grey Scorpion
"160 horsepower...in a car the size of a shoe. That's FANTASTIC!" cit.
@payway87
Hai scritto un bel "tema" utilissimo e a mio avviso esaustivo al 100%...Complimenti !!
Intercooler maggiorato = temperature più basse.
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