MODULO Magneti Marelli

[Garrett]

il tuo discorso non fa una piega... ci sono anche alcuni preparatori molto validi... che con 500 600 euro ti fanno un lavoro ad hoc... Poi a roma cè Leone Motorsport che è un Abarth racing...

[Magneti Marelli]

Se le specifiche tecniche fossero rispettate appieno, 1200 euro per questo modulo (con la possibilità di rivenderlo o comunque disattivarlo a piacimento sulla prorpia auto) si potrebbero anche spendere, purchè permanga un'eccellente affidabilità.

Avrei alcune domande, rivolte in tal caso al tecnico Magneti Marelli che visita il forum:

1- Il modulo agisce unicamente sui parametri della pressione turbo e iniezione benzina o anche su altri?

2- La potenza aggiuntiva dichiarata è di +27cv per la 500 abarth, ragion per cui i dati al banco si dovrebbero attestare sui 162cv, invece a livelli di coppia come siam messi? esiste un grafico di un vostro test sui rulli? sarebbe interessante anche sapere il numero di giri in cui potenza e coppia max sono raggiunti

3- Esiste una sorta di autoadattabilita del modulo in sinergia con la centralina originale ad intervenire qualora venissero installati un filtro aria a pannello più permeabile, candele all'iridio o l'aggiunta di benzina con maggiore/minore presanza di ottani?

4- E' possibile installare il modulo anche senza comando ausiliare per disattivare il modulo dall'interno dell'abitacolo?


Aspettando risposte, ringrazio anticipatamente.

- Il modulo agisce unicamente sui parametri della pressione turbo e iniezione benzina o anche su altri?
La centralina aggiuntiva è in tutto e per tutto una nuova centralina gestione motore.
E' corredata da cablaggio e connettori impermeabili originali. I connettori sono placcati oro per una migliore conducibilità elettrica.
Riceve gli stessi segnali della centralina originali e si comporta come tale, intervenendo su portata carburante, tempi di iniezione e turbo.
Sul mercato sono presenti moduli aggiuntivi di ogni genere e prezzo. Il più delle volte si tratta di semplici resistenze che ingannano il segnale del boost e lo innalzano in maniera inadeguata. La centralina aggiuntiva Magneti Marelli opera su più parametri, comportandosi, come detto sopra, come una vera e propria centralina di serie, ma potenziata per uso agonistico.

2- La potenza aggiuntiva dichiarata è di +27cv per la 500 abarth, ragion per cui i dati al banco si dovrebbero attestare sui 162cv, invece a livelli di coppia come siam messi? esiste un grafico di un vostro test sui rulli? sarebbe interessante anche sapere il numero di giri in cui potenza e coppia max sono raggiunti
Potenza +27cv a 3500giri , coppia + 41nm a 2000 giri. Potenza e coppia sono stati volutamente contenuti per restare dentro i parametri di affidabilità delle componenti meccaniche (cambio in primo luogo).
3- Esiste una sorta di autoadattabilita del modulo in sinergia con la centralina originale ad intervenire qualora venissero installati un filtro aria a pannello più permeabile, candele all'iridio o l'aggiunta di benzina con maggiore/minore presanza di ottani?
La centralina quando è in funzione, svolge le attività di quella di serie. Viene alimentata dagli stessi segnali in entrata ed è in grado di riparametrarsi
4- E' possibile installare il modulo anche senza comando ausiliare per disattivare il modulo dall'interno dell'abitacolo?
Si è possibile, ma in questo caso si mantengono sempre le condizioni da pista e quindi non è conforme all'utilizzo su strade aperte al pubblico a meno di non riomologare il mezzo.

[mxc]

lo voglio , quando sarà disponibile?? è una bella cifra , ma la magneti marelli è la gestione elettronica di un motore per eccellenza basta vedere con chi è partner nel mondo dei motori . poi ogni commento è superfluo........

[Magneti Marelli]

lo voglio , quando sarà disponibile?? è una bella cifra , ma la magneti marelli è la gestione elettronica di un motore per eccellenza basta vedere con chi è partner nel mondo dei motori . poi ogni commento è superfluo........

E' già disponibile. Chiedi a Dotshop

[mxc]

ho cercato nel loro sito ma nn ho trovato niente.......mah

[Toivonen]

- Il modulo agisce unicamente sui parametri della pressione turbo e iniezione benzina o anche su altri?
La centralina aggiuntiva è in tutto e per tutto una nuova centralina gestione motore.
E' corredata da cablaggio e connettori impermeabili originali. I connettori sono placcati oro per una migliore conducibilità elettrica.
Riceve gli stessi segnali della centralina originali e si comporta come tale, intervenendo su portata carburante, tempi di iniezione e turbo.
Sul mercato sono presenti moduli aggiuntivi di ogni genere e prezzo. Il più delle volte si tratta di semplici resistenze che ingannano il segnale del boost e lo innalzano in maniera inadeguata. La centralina aggiuntiva Magneti Marelli opera su più parametri, comportandosi, come detto sopra, come una vera e propria centralina di serie, ma potenziata per uso agonistico.

2- La potenza aggiuntiva dichiarata è di +27cv per la 500 abarth, ragion per cui i dati al banco si dovrebbero attestare sui 162cv, invece a livelli di coppia come siam messi? esiste un grafico di un vostro test sui rulli? sarebbe interessante anche sapere il numero di giri in cui potenza e coppia max sono raggiunti
Potenza +27cv a 3500giri , coppia + 41nm a 2000 giri. Potenza e coppia sono stati volutamente contenuti per restare dentro i parametri di affidabilità delle componenti meccaniche (cambio in primo luogo).
3- Esiste una sorta di autoadattabilita del modulo in sinergia con la centralina originale ad intervenire qualora venissero installati un filtro aria a pannello più permeabile, candele all'iridio o l'aggiunta di benzina con maggiore/minore presanza di ottani?
La centralina quando è in funzione, svolge le attività di quella di serie. Viene alimentata dagli stessi segnali in entrata ed è in grado di riparametrarsi
4- E' possibile installare il modulo anche senza comando ausiliare per disattivare il modulo dall'interno dell'abitacolo?
Si è possibile, ma in questo caso si mantengono sempre le condizioni da pista e quindi non è conforme all'utilizzo su strade aperte al pubblico a meno di non riomologare il mezzo.

ci sono alcune cose che non ho capito...

si son postati dei valori di incremento rispetto al motore originale...ma sono valori che potrebbero tranquillamente esserci contemporeaneamente a valori massimi di potenza e coppia identici a quelli del motore stock da 135 cv...sarebbero graditi oltre ai valori assoluti,magari,anche le curve di coppia e potenza accanto a quelli del motore stock,e magari rispetto all'ss(non è che in pratica sono IDENTICI?)

mi saprebbe dire qualcosa di questi limiti soprattutto del cambio,dal momento che in questi giorni come saprà è stato presentato un modello ufficiale che monta esattamente lo stesso cambio con componenti identici e sviluppa di serie 182 cv?

cordialità,e grazie in anticipo

[alex88c]

- Il modulo agisce unicamente sui parametri della pressione turbo e iniezione benzina o anche su altri?
La centralina aggiuntiva è in tutto e per tutto una nuova centralina gestione motore.
E' corredata da cablaggio e connettori impermeabili originali. I connettori sono placcati oro per una migliore conducibilità elettrica.
Riceve gli stessi segnali della centralina originali e si comporta come tale, intervenendo su portata carburante, tempi di iniezione e turbo.
Sul mercato sono presenti moduli aggiuntivi di ogni genere e prezzo. Il più delle volte si tratta di semplici resistenze che ingannano il segnale del boost e lo innalzano in maniera inadeguata. La centralina aggiuntiva Magneti Marelli opera su più parametri, comportandosi, come detto sopra, come una vera e propria centralina di serie, ma potenziata per uso agonistico.

2- La potenza aggiuntiva dichiarata è di +27cv per la 500 abarth, ragion per cui i dati al banco si dovrebbero attestare sui 162cv, invece a livelli di coppia come siam messi? esiste un grafico di un vostro test sui rulli? sarebbe interessante anche sapere il numero di giri in cui potenza e coppia max sono raggiunti
Potenza +27cv a 3500giri , coppia + 41nm a 2000 giri. Potenza e coppia sono stati volutamente contenuti per restare dentro i parametri di affidabilità delle componenti meccaniche (cambio in primo luogo).
3- Esiste una sorta di autoadattabilita del modulo in sinergia con la centralina originale ad intervenire qualora venissero installati un filtro aria a pannello più permeabile, candele all'iridio o l'aggiunta di benzina con maggiore/minore presanza di ottani?
La centralina quando è in funzione, svolge le attività di quella di serie. Viene alimentata dagli stessi segnali in entrata ed è in grado di riparametrarsi
4- E' possibile installare il modulo anche senza comando ausiliare per disattivare il modulo dall'interno dell'abitacolo?
Si è possibile, ma in questo caso si mantengono sempre le condizioni da pista e quindi non è conforme all'utilizzo su strade aperte al pubblico a meno di non riomologare il mezzo.

Grazie per aver risposto in modo esaustivo, però avrei altre due domande se non le dispiace:

1- Parla di +27 cv a 3500 giri e +41 nm a 2000 giri, ma a regime di potenza/coppia massima quali valori si raggiungono?

2- La doppia mappa selzionabile col tasto sport per un aumento di coppia per overboost rimane?

grazie ancora

[8marco2]

qualcuno ha montato questo modulo? come si presenta l auto? perfetta?

[mikepedo]

Questo modulo aggiuntivo, se istallato su una SS che vantaggi apporta?

[Caco]

Penso non si possa installare sulla ss perchè è sviluppato per la 135cv.