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si e segare un pezzo di telaio. trovi tutto con il "kit" fornito dall abarth ... ma ripeto, secondo me il gioco non vale la candela
si e segare un pezzo di telaio. trovi tutto con il "kit" fornito dall abarth ... ma ripeto, secondo me il gioco non vale la candela
" Nel campo della paura, se ne sperimenta di più in 7 minuti sul Nordschleife di quanto accada alla maggior parte delle persone in tutta la vita"
[Jackie Stewart]
anche perchè in quel caso il cambio costerà più della macchina stessa..........nelle macchine da corsa generalmente è la componente più costosa.
non bisogna necessariamente montare un pezzo da competizione...
e cmq dipende anche da cosa uno vuole dal mezzo, cosa ci fa in sostanza...
Perchè dite che si sente la mancanza della sesta marcia?
La 5th del cambio della 500 abarth è lunga come la sesta della GPA (m32).
Prima di lanciarsi in una sostituzione del cambio, vale la pena di capire esattamente perchè lo si sta facendo e cosa si vuole ottenere.
Il cambio della GPA non è poi la fine del mondo.
Sicuramente è più resistente, ma per il momento cinquini con il cambio tritato ancora non ce ne sono.
Basta stare attenti a come si gestisce l'erogazione in fase di preparazione.
Inoltre con un buon olio e magari il leveraggio accorciato il vostro (e mio) c510 non è assolutamente male!
il cambio m32 è consigliabile sostituirlo con il c510 qundo sul cinquino si vuole avere potenze superiori ai 180 cv ma con una coppia superiore ai 280 nm.. il difetto principale del c 510 è che durante un utilizzo impegnativo tende ad impuntare sopratutto in scalata. La sostituzione del c510 con M32 comporta la sostituzione dei seguenti componenti:
N° 01 supporto motore lato motore
N° 01 supporto motore lato telaio
N° 01 supporto cambio lato cambio
N° 01 supporto cambio lato telaio
N° 02 semi assi completi
N° 01 modifica bauden cambio o sostituzione degli stessi con quelli della gpa dovendo comunque arretrare la posizione della leva sul tunnel centrale.
A Piacimento;
N° 01 anticoppia
N° 01 differenziale autobloccante
N° 01 gruppo frizione rinforzata
oltre naturalmente il cambio m32.....
I supporti sono necessari alla traslazione del motore di qualche centimetro e comunque bisogna modificare anche la traversa cambio.....
Anche io sto effettuando questa modifica con i ricambi originali A.c.... una fucilata economica........
O.E.n° 98, full opt. Kit motore, elettronica e freni A.C. , cambio M32 6 marce, i.c. frontale scara, assetto bilstein distanziali ergal 5 mm A.c., kit estetico AC nero , Terminale scara in titanio 4 uscite, Cerchi in lega OZ racing neri.
pensavo fosse meno impegnativo come intervento
Io mi sono già documentato e il meglio che si puo' montare è l'M32 che monta la GPA e la 159....sopporta molta più coppia ma l'unica pecca è il montaggio dato che bisogna acciaccare un lato della traversa telaio lato cambio per via che un supporto motore che alloggia sopra la carcassa cambio risulta di altezza differente ngli ancoraggi tra i due motori (500-GPA) e quindi il motore starebbe per sbieco,è un gran lavorio ma tutto si fa con un bel po' di pazienza e manualità,per non parlare dei leverismi,della tiranteria che va trapiantata completamente compresa la leva marce.Originariamente inviata da Cinquinoabarth
Mappatura Fede Racing,Filtro BMC, Scarico titanio Scara73,Aspirazione Scara73, Assetto V-Maxx,Pinze Brembo GPA,dischi 305x28,Dischi posteriori Tar-Ox,Tubi Goodridge, Kit xenon,GT2554R Modificata,Collettore SS e Intercooler Scara73
@uccio: in termini di costo dove si arriva?io il cambio già lo ho ma serve un corredo di supporti motore e cambio della 159 o GPA....hai i codici dei pezzi da sostituire e le modifice da fare al telaio?
cercherò di farti avere tutto in pm......
O.E.n° 98, full opt. Kit motore, elettronica e freni A.C. , cambio M32 6 marce, i.c. frontale scara, assetto bilstein distanziali ergal 5 mm A.c., kit estetico AC nero , Terminale scara in titanio 4 uscite, Cerchi in lega OZ racing neri.
grazie mille!ma sei anche tu meccanico??l'istinto mi dice che sei un collega....
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