Secondo me lo risolvi, i tubi in treccia non ti fanno frenare di più ma ti permettono di avere una frenata pronta anche dopo essere stai messi sono sforzo (vedi track day) l'impianto stock con delle buone pastiglie e i tubi secondo me è un impianto ottimo per l'uso quotidiano..
>Cos'è una lepre? Un coniglio Abarth<Piccola Realtà Locale
E cos'è il track day?
Razionalmente parlando: devi fare pista? Non 4-5 volte l'anno, ma ogni week-end per esempio? Se sì vai di Brembo, se no bastano tubi in treccia, buon olio, dischi e soprattutto pastiglie. Frenerà di più e affaticandosi assai meno dello stock (se hai il kit esseesse puoi anche tenere i dischi forati finchè non li finisci). I Brembo garantiscono maggiore potenza frenante e tempi di arresto più ridotti, ma se non aspiri a prestazioni particolari è sufficiente provvedere coi tubi in treccia, come ti han già detto.![]()
BMW 320d G21 ///MEX 5OO ABARTH 2009 | 145000 km - mappa by Twin Motors - Bilstein B14 - ORRA intake - distanziali 16 mm - Brembo - DP 200 CPSI + diretto Imasaf - pop off BMC - cerchi Asa TEC neri - Continental SportContact 6
mi sa che presto andrò di tubi in treccia ecc ecc... e metterò dei dischi forati e baffati...per qualche turno in pista e qualche sgasata in collina la domenica mattina , è più che sufficiente come upgradeno?
Certo, ma ti consiglio di mettere anche delle buone pastiglie come le EBC o le Ferodo così stai tranquillo!
ABARTH 500 kit esseesse cerchi Titanio 160CV, scarico Assetto Corse, luci targa a LED, DRL a LED 5000°K by LedMania, pannello plafoniera e luce bagagliaio a LED, abbaglianti 4150°K, tappetini originali ABARTH, cuffia freno a mano in pelle con cuciture rosse, copricintura alcantara ABARTH, portatarga posteriore in alluminio e modellino posteriore.