Differenze tra 85 cv e 105 cv.

[Stancer]

Vorrei vedere nella vita quotidiana o in pista quanto possa influire quel secondo in meno,e' tutta una questione di manico, 20 cavalli in piu' sono troppo pochi per fare la differenza sulle prestazioni.

Falso, guarda tra 500 stock ed esseesse..ma senza guadagno di cavalli anche tra esseesse e una mappata..altri mondi..ovvio c'è di mezzo anche la coppia lì, ma in accelerazione non conta naturalmente..

[Marco1985]

cercherò di provarla pure di persona che è sempre il miglior test

[Stancer]

Ah beh voi potete fare un raffronto diretto avendo l'altra versione..

[Max_L]

Vorrei vedere nella vita quotidiana o in pista quanto possa influire quel secondo in meno,e' tutta una questione di manico, 20 cavalli in piu' sono troppo pochi per fare la differenza sulle prestazioni.

Ti riferisci al TA o parli in senso lato?!? Nel primo caso ok altrimenti prova un mjet 75 cv e un 95...beh vedrai che 20 equini fanno la differenza

[pgx]

Va provata, secondo me sarà un motore certamente più brillante e divertente dell'attuale 85cv e decisamente più performante del vecchio 1.4 aspirato. Tra l'altro quei 20cv è ovvio che sono in alto ma saranno molto progressivi suppongo, di certo non avrà vuoto e poi improvvisamente tira, non è un turbo di 20 anni fa appunto..e se la coppia resta la stessa, allora vuol dire che in basso va come l'85..anzi meglio, perchè le marce son più corte..e qui ci si ricollega al discorso consumi, la marcia in più permette il riposo, la diversa spaziatura delle altre di avere più facilmente il regime di giri corretto per ottimizzare l'andatura..tutte supposizioni le mie ovviamente, ma non vedo nulla di scontato per cui vada male o consumi necessariamente di più..

Il problema e' che questo motore ha la turbina piu' grande rispetto all'85 cv quindi va da se che ha piu' inerzia e ci vogliono piu' giri per farla andare in pressione,poi un altra cosa che non dice nessuno e' che questo motore ha i collettori di scarico incorporati nella testata e i gas di scarico vengono raffreddati dall'impianto della macchina questa cosa e' negativa perche' i gas che investono la girante della turbina devono essere molto caldi per una maggiore efficienza raffreddandoli si peggiora la situazione ma si guadagna sulle emissioni e diminuiscono gli arricchimenti di benzina tutto a scapito delle prestazioni.Questo non lo dico io ma i migliori preparatori.

[Stancer]

Quanto è più grande la turbina? Tra la IHI della 500 e la GT1446 della 695 non ci sono differenze tali da poter parlare di "lag" nel caso della 695..tanto meno tra la IHI della 500 e quella della GPA, leggermente più grande..anzi, la GPA aveva più coppia in basso..

[pgx]

Tra la mia e la tua ci sono 10 cv di differenza a tuo favore e credimi ho comprato il twinair perche' avendo provato sia la 95 cv che il twinar prese a noleggio la twinair e' risultata di gran lunga la piu' divertente da guidare in termini prestazionali questi dieci cavalli proprio non li ho sentiti.

[Comune]

ancora state a discutere se si sentono 20 cv in più sullo stesso motore?non lo domanderei nemmeno....

[Nik079]

Tra la mia e la tua ci sono 10 cv di differenza a tuo favore e credimi ho comprato il twinair perche' avendo provato sia la 95 cv che il twinar prese a noleggio la twinair e' risultata di gran lunga la piu' divertente da guidare in termini prestazionali questi dieci cavalli proprio non li ho sentiti.

Stai confrontando 2 motori molto diversi tra loro. A paritá di motore 20cv non sono pochi, la differenza c'é soprattutto nell'allungo e nell'erogazione di coppia (prova una Abarth stock e una SS/595, la differenza c'é e si sente).
Il TA ha dalla sua un buon brio ai medi regimi, il Mjet ai bassi. Tipico delle due diverse alimentazioni. Entrambi son piacevoli da guidare, ma la scelta finale dipende dal tuo stile di guida.

[momoAbarth]

la scelta finale dipende dal tuo stile di guida

concordo in pieno