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Io l'ho provato solo sul bagnato e la differenza si sente , se devi partire da uno stop svoltando anziche pattinare parte molto più decisa ma dando dei strappetti al volante che va tenuto bene , sulla neve mi toccherà aspettare il prossimo inverno .
Io l'ho provato solo sul bagnato e la differenza si sente , se devi partire da uno stop svoltando anziche pattinare parte molto più decisa ma dando dei strappetti al volante che va tenuto bene , sulla neve mi toccherà aspettare il prossimo inverno .
Io l'ho provato su fondo viscido, nevoso o fangoso. In tutti i casi ho notato una maggior "presa" delle gomme al terreno
500L trekking 1.3 95 cv verde toscana + pack confort + sensori di parcheggio + ruotino
scusate se riuppo la discussione,forse se ne e' gia' parlato ma non trovo...
e' possibile installarlo in un secodno tempo?
grazie
lascio rispondere a chi sa, ma sono veramente scettico.
Invece sono dubbioso sull'efficacia di una soluzione simile, su 2 ruote motrici.
Mi spiego:
su 4 ruote motrici posso capire che la coppia venga trasmessa alle ruote con minore aderenza, tanto ce ne sono 4.
Ma nel caso di solo 2 ruote motrici, difficilmente solo una ruota ha meno aderenza, quindi si rischia che la ruota con aderenza non "vada avanti" mentre quella con poca aderenza, dovrebbe ritrovarla con tutto il carico dell'auto .
Insomma non so spiegarmi, ma non sono sicuro faccia la differenza.
Provando sulla neve il traction control, funziona bene, ma non so se questo sia dovuto al traction control o semplicemente al "caso".
Questo weekend farò dei test
Mah,di sicuro è una funzione presente nel codice proxy e poi immagino cambi pure la centralina abs...magari si potrebbe pure,ma non credo valga la penaOriginariamente inviata da mazzapazza
La mia 500 trekking sono riuscito a provarla lo scorso inverno, a Campiglio su strada secondaria ghiacciata con circa 10 cm di neve fresca e un paio di solchi enormi ghiacciati (credo da una spalaneve), al tonale nel parcheggio, verso sera quando sono andato a riprendere l'auto, il parcheggio era vuoto ed era diventata una lastra di ghiaccio (a piedi non si riusciva a stare in piedi), ho provato delle accelerazioni con cambi di direzione improvvisi e delle frenate brusche, non mi sono trovato mai in seria difficoltà, non sono esperto guidatore sulla neve (in tutta la mia vita mi sarò trovato 5/6 volte in queste situazioni. Per me la sensazione è più che positiva, sono rimasto anche incredulo nell'efficienza delle gomme m+s, mai utilizzate in oltre 30 anni di patente.
Sull'Abarth hai il differenziale elettronico di serie e pur avendo due sole ruote motrici, quando lo attivi la differenza è notevole.
Quando una delle ruote perde aderenza, viene bloccata tramite la pinza del freno, riequilibrando la trazione e simulando un differenziale meccanico. Dunque limita molto il sottosterzo e tiene la vettura nella traiettoria ideale.
Ormai è un dispositivo che trovi sul 80% delle vetture in commercio, anni fa era riservato solo a qualche vettura sportiva (vedi Q2 Alfaromeo).
Comunque dipende anche dalla potenza a disposizione in relazione al peso vettura, chiaro che sull'Abarth la differenza è netta per ovvie ragioni, magari su una 500L/X con motorizzazioni più tranquille serve a poco
Ciao, l'altro giorno mi sono trovato a dover parcheggiare su un marciapiede non asfaltato. Durante la manovra per salirci sopra mi sono praticamente trovato con le ruote anteriori su terra (sul marciapiede) e quelle posteriori su asfalto ( sulla carreggiata), dato che tendeva allo slittamento con l'anteriore sinistra ho attivato il traction plus ma ugualmente la ruota continuava a girare a vuoto scavando un solco nella terra. La cosa mi ha lasciato parecchio perplesso perché teoricamente avrebbe dovuto bloccarsi o roba simile. Sono comunque salito sul marciapiede alla fine,però mi aspettavo una prestazione differente. Magari ci sono andato troppo pesante con l'accelatore non so, farò altri test alla prima occasione.
Esatto, è proprio questo il punto. Questo dispositivo è utile solamente con 4 ruote motrici (nel tuo caso ne ruote dietro di avrebbero aiutato.)
Mentre con 2 ruote motrici, se 2 ruote non fanno molta presa, comunque la trazione devono riceverla e si pattina.
Sia ieri che stamattina, per salire la rampa dei garage con la neve, ho dovuto disattivare il traction plus, altrimenti la macchina pattinava e basta.
No Alex , a una macchina con 4 ruote puo capitare o di avere una delle due ruote di trazione sollevata da terra o una su asfalto e l'altra su fango o ghiaccio , e per sua stessa funzione il differenziale lascia girare a vuoto quella senza aderenza e lascia ferma quella con più aderenza e li interviene il traction+ frenando una ruota per far ripartire quella che ha aderenza e far avanzare la macchina . Se entrambe le ruote non hanno aderenza il controllo elettronico non può nulla .
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