Dubbio motore 1.4 95cv benz o 1.3 multijet

[Pinkus]

Sulla mia, immatricolata il 29 luglio 2016, vi è installato un LANDI

Unica cosa che posso dire, considerato i soli 2000 km percorsi sino ad ora, che i consumi si attestano agli 8-9 km/l, percorrendo prevalentemente percorso urbano.

Non è esatto: alcuni componenti sono Landi Renzo, in particolare iniettori (purtroppo, ma per fortuna almeno sono i più recenti "tappo blu"), riduttore di pressione e filtro (vabbè, su questo la marca non conta nulla, se non per pagarlo un'esagerazione, soprattutto visto che è rimarchiato Fiat), ma non è un impianto Landi: la gestione elettronica è completamente OEM e si trova nella ECU principale motore, tranne per il pilotaggio degli iniettori, che penso richiedano una corrente significativa, demandata ad una centralina (SDU) Metatron (la vedi nella parte destra del vano motore, verso la batteria)

Il consumo in urbano è quello, purtroppo in quelle condizioni il T-Jet è assetato, in uno misto come il mio (statale nelle cintura torinese, tangenziale e un po' di urbano), la percorrenza sale tra i 10 e 11km/l (nel mio caso 10,7 nei primi 25mila km di utilizzo)

Aspetto positivo: impianto perfettamente integrato, come giusto che sia, non quelle cose che facevano anni fa installando impianto simil-aftermarket a fine linea di montaggio. Aspetto negativo: se devi metterci le mani, penso che inizino i problemi, salvo avere un installatore di impianti gpl attrezzato per entrare nell'elettronica Fiat (penso pochi). Per ora molto soddisfatto, ma bisogna aspettare di raggiungere almeno 80-100mila km per poter dare un responso significativo

[Pinkus]

Pinkus grazie per le riflessioni, avevo visto qualche km0 conveniente quindi stavo valutando entrambe le soluzioni, ultima cosa la TJet di fabbrica che impianto gpl monta?con lo zavoli sull altra invece?

Per il T-Jet "di serie" vedi sopra.

Con lo Zavoli mi sono trovato benissimo, non bene, mai tornato dall'installatore se non per il collaudo della motorizzazione post-montaggio impianto, almeno fino a quando l'ho dovuta vendere (purtroppo) a soli 110mila km. I filtri me li sono sempre sostituiti io, l'impianto era rogolato benissimo e mai avuto spie o rogne varie. Una sola regolazione delle valvole, per scrupolo mio, a 70mila km. Consumi eccellenti, grazie al parco 1.2 69cv. Non fosse stato per la necessità di spazio tra la nascita della bambina, cane, e compagnia bella, avrei tenuto la 500 1.2, almeno fino a 200mila km.
Avessi comprato un T-Jet a benzina avrei fatto rimontare uno Zavoli dallo stesso installatore. Comunque ricorda che più la marca dell'impianto, che conta fino ad un certo punto su motori "facili" da convertire come il fire o il T-Jet, conta la bravura dell'installatore, quindi se trovi quello bravo, il più è fatto

[regolegno]

Non è esatto: alcuni componenti sono Landi Renzo, in particolare iniettori (purtroppo, ma per fortuna almeno sono i più recenti "tappo blu"), riduttore di pressione e filtro (vabbè, su questo la marca non conta nulla, se non per pagarlo un'esagerazione, soprattutto visto che è rimarchiato Fiat), ma non è un impianto Landi: la gestione elettronica è completamente OEM e si trova nella ECU principale motore, tranne per il pilotaggio degli iniettori, che penso richiedano una corrente significativa, demandata ad una centralina (SDU) Metatron (la vedi nella parte destra del vano motore, verso la batteria)

Il consumo in urbano è quello, purtroppo in quelle condizioni il T-Jet è assetato, in uno misto come il mio (statale nelle cintura torinese, tangenziale e un po' di urbano), la percorrenza sale tra i 10 e 11km/l (nel mio caso 10,7 nei primi 25mila km di utilizzo)

Aspetto positivo: impianto perfettamente integrato, come giusto che sia, non quelle cose che facevano anni fa installando impianto simil-aftermarket a fine linea di montaggio. Aspetto negativo: se devi metterci le mani, penso che inizino i problemi, salvo avere un installatore di impianti gpl attrezzato per entrare nell'elettronica Fiat (penso pochi). Per ora molto soddisfatto, ma bisogna aspettare di raggiungere almeno 80-100mila km per poter dare un responso significativo

Grazie per le puntualizzazioni, io non ho conoscenze/competente cosi dettagliate.

Ho solo visto nel vano motore un componente marchiato LANDI quindi pensavo che tutto l'impianto fosse della stessa marca.

Magari tra qualche migliaia di km, ti chiederò consigli e indicazioni di come si posso sostituire i filtri del gas, in fai da te.

[Pinkus]

Sulla 500L T-Jet è un casino (non so se hai notato dove l'hanno messo...), non ho voglia di "recitare rosari", quindi al tagliando dei 30mila mi affiderò al meccanico ufficiale fiat e mi farò spennare, sia come manodopera che come ricambio, almeno finché sono in garanzia farò così, poi vedo... Peraltro su questa lo sto cambiando tardi rispetto alla mia media usuale (15-20mila), appunto per la scomodità e per il prezzo che mi hanno preventivato (diverse decine di euro). Tieni conto che per l'altra avevo comprato su ebay 3 filtri spediti a 20 euro, meno di 7 euro/cad

PS. non sono un esperto, ma mi sono messo a guardare tutto l'impianto e ne ho fatto delle foto (per gli iniettori ho infilato il cellulare sotto la copertura paracalore, per vedere cosa avevano montato...)

[CarloaRm]

Grazie a tutti per i consigli, non mi resta che cercare su Roma un buon installatore di gas per un preventivo

[Pinkus]

Non so se mi ricordo bene, ma nel centro-sud ricordo di aver sentito ottimi prezzi su Romano autogas, produttore italiano (uno dei tanti) di Pomigliano d'Arco.
Capace che riesci a stare anche sotto i 1000 euro, tutto compreso (anche degli oneri per il collaudo). Non ricordo però se fosse una promozione temporanea o una politica di prezzi aggressiva del produttore

Comunque il consiglio è di cercare un installatore di buona reputazione, cosa non semplicissima se non hai già esperienza di altre installazioni, perché è più che altro basata sul passaparola. Basandomi su questa tecnica all'epoca avevo identificato 3 installatori con buoni feedback, per fare una prima scrematura, ed ero andato a trovarli per un preventivo. Alla fine avevo scelto quello che mi dava più fiducia, "a pelle", nella stessa zona e per lo stesso prodotto solitamente i prezzi sono allineati

[regolegno]

Sulla 500L T-Jet è un casino (non so se hai notato dove l'hanno messo...), non ho voglia di "recitare rosari", quindi al tagliando dei 30mila mi affiderò al meccanico ufficiale fiat e mi farò spennare, sia come manodopera che come ricambio, almeno finché sono in garanzia farò così, poi vedo... Peraltro su questa lo sto cambiando tardi rispetto alla mia media usuale (15-20mila), appunto per la scomodità e per il prezzo che mi hanno preventivato (diverse decine di euro). Tieni conto che per l'altra avevo comprato su ebay 3 filtri spediti a 20 euro, meno di 7 euro/cad

PS. non sono un esperto, ma mi sono messo a guardare tutto l'impianto e ne ho fatto delle foto (per gli iniettori ho infilato il cellulare sotto la copertura paracalore, per vedere cosa avevano montato...)

Grazie per il parere, attendo di fare un bel po di km, poi mi sa che cercherò anche io un buon meccanico, spero, di impianti GPL .

Magari qualcuno me ne sa indicare alcuni in zona Bergamo e/o provincia ???