Ma la 500 abarth non ha il variatore di fase.Originariamente inviata da Big500
Comunque,tornando al discorso durata,ogni 5 anni conviene cambiarla,vista la spesa non estrema.A riguardo il chilometraggio,quello delle abarth non so,ma fiat la da a 120000km,con controllo ad ogni tagliando.La cinghia in se è molto robusta in questo motore,comunque a mio parere,per stare tranquillo a 80-90000km la cambierei,o comunque ogni 5 anni.
Ultima modifica di alex-et3; 27/12/2016 a 23:36:48
La 500 abarth ha le punterie idrauliche ma non il variatore di fase.
Un mio amico con la Giulietta quadrifoglio la ha rotta, aveva 120000
Con il c..o non ha fatto nessun danno stava pure camminando allegramente.
Ho trovato questo in giro...
http://www.riparando.it/training/var...t-500/2012/03/
Un bel sistema niente male...ho letto di meccanici che perdono la fase se non stanno attenti!
Ultima modifica di Big500; 28/12/2016 a 08:42:44
Il contrario, ha punterie idrauliche (=non c'è una regolazione meccanica del gioco valvole come sul fire, ad esempio), ma non ha nessuna fasatura variabile, quello è il multiair
Fiat 500L 1.4 T-JET 120cv GPL Pop-Star
Fiat 500 1.2 8v Sport (impianto GPL Zavoli aftermarket)
Io per questo ho sempre preferito le auto col motore con la catena di distribuzione!
Perchè a leggere pareri in giro, la cinghia spesso è un vero problema per molti.
Però...
Esatto!Il variatore di fase ce l ha il 1.2 da 69cv della 500,il 1.4 8 e 16v aspirato...
Bhe,io avrei paura (anzi un po ce l ho,visto che la mia auto ce l ha) avere la catena al giorno d oggi.... visto i costi,le rotture improvvise e l usura precoce....vedi i 1.3 multijet,bmw N47,mercedes,nissan,ecc...
Proprio stamattina ho fatto tagliando e cinghia ad una Punto evo a metano,con 83000km e 5 anni....alla fine con meno di 300 euro ha fatto tutto!le 1.3 multijet invece,quando è ora di fare la catena ne occorrono 7-800,tagliando escluso!E speriamo non capiti nel twinair....li cè da cambiare l asse a camme intero,perchè l ingranaggio non è separabile!
Se non allenti il variatore fare la cinghia è una sciocchezza,basta che metti la dima nell albero motore e poi fai un segno di riferimento nell ingranaggio superiore.Togli la vecchia cinghia e monti la nuova...e il gioco è fatto!Stamattina tagliando e distribuzione ad una punto 1.4 metano l ho fatto in 2 ore e mezza.
Ah dimenticavo...nei motori fire il variatore di fase non serve per far correre di piu l auto,ma soltanto per far inquinare meno...infatti quando lavora fa un po quello che farebbe la valvola egr,cioè riciclare un po di gas di scarico.Però è un sistema molto piu pulito questo,perchè le valvole egr danno problemi con il tempo,oltre ad imbrattare parecchio il corpo farfallato,il condotto d aspirazione e le valvole(vedi motori opel a benzina).
Ultima modifica di alex-et3; 28/12/2016 a 11:52:39
Esatto, avere la catena c'è da toccarsi i maroni, in molti (e diffusi) casi. Sistema complicato, pesante ed obsoleto. Finché va, ok, ma se capiti in uno dei casi sfortunati e ci devi mettere le mani, auguri.
Aggiungerei anche alla lista intere generazioni di TSI Volkswagen (non è un caso se sono passati recentemente alla cinghia, almeno sul 1.2 mi pare)
Sulla MINI benzina prima serie a me era andata bene, era un mulo e non aveva alcun problema alla distribuzione né al motore in generale, ma non tutti i motori sono così
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