Mta 2018

[AndreaAbarth]

l'evoluzione è quella sono dei mostri i nuovi firefly da 150 o 180cv, tutti in alluminio e con soluzioni veramente al top

si per carità sulla carta ho letto che il 1.3 180cv 270nm dovrebbe avere 20 nm di coppia in più rispetto all'attuale t-jet che ne sviluppa 250nm, però è risaputo ormai che il t-jet in questa configurazione è al 75% delle proprie potenzialità e arriva a 200cv/280nm solo di mappa e 230cv/300nm (e oltre) facilmente con poca spesa, il firefly 1.3 invece? probabilmente sarà già tirato per il collo e sarà un grattacapo da elaborare, senza contare che se i prezzi lievitano annualmente senza alcun motivo figuratevi quando uscirà il modello nuovo... son già pronto a comp a 32.000 euro senza opt..

[Merlan8]

si per carità sulla carta ho letto che il 1.3 180cv 270nm dovrebbe avere 20 nm di coppia in più rispetto all'attuale t-jet che ne sviluppa 250nm, però è risaputo ormai che il t-jet in questa configurazione è al 75% delle proprie potenzialità e arriva a 200cv/280nm solo di mappa e 230cv/300nm (e oltre) facilmente con poca spesa, il firefly 1.3 invece? probabilmente sarà già tirato per il collo e sarà un grattacapo da elaborare, senza contare che se i prezzi lievitano annualmente senza alcun motivo figuratevi quando uscirà il modello nuovo... son già pronto a comp a 32.000 euro senza opt..

Eh sicuramente i prezzi aumenteranno, sperando non esca una versione simil-ibrida.... comunque se ne riparla tra minimo 3 anni... ritornando IT non esiste nemmeno una centralina, modulo aggiuntivo o mappa per permettere una miglior cambiata con l'MTA?

[alex-et3]

...non esiste nemmeno una centralina, modulo aggiuntivo o mappa per permettere una miglior cambiata con l'MTA?

Che io sappia no,ma come ti ho spiegato,non è un doppia frizione,quindi i tempi di cambiata sono un compromesso per garantire affidabilità e velocità di cambiata.

[PieLume]

Si è sempre un po restii ai cambiamenti ma finché non li si vede e prova dal vivo è sbagliato trarre conclusioni.
Ve lo dice uno che rabbrividiva a pensare a motori tricilindrici, l’ho provato e alla fine in famiglia è arrivata una mini clubman 1.5 diesel (3 cilindri) che spinge veramente bene e ha consumi irrisori! Veramente soddisfatto!

[Pippo595]

Eh sicuramente i prezzi aumenteranno, sperando non esca una versione simil-ibrida.... comunque se ne riparla tra minimo 3 anni... ritornando IT non esiste nemmeno una centralina, modulo aggiuntivo o mappa per permettere una miglior cambiata con l'MTA?

Se non erro la Tributo Ferrari ha il cambio MTA ed è più veloce, non so se cambia qualcosa a livello meccanico del cambio stesso o è solo un discorso centralina/mappa.

[Paoloabarth74]

Se non erro la Tributo Ferrari ha il cambio MTA ed è più veloce, non so se cambia qualcosa a livello meccanico del cambio stesso o è solo un discorso centralina/mappa.

sono più veloci le ultime versioni dal 2015 in poi rispetto la Tributo

[Pippo595]

sono più veloci le ultime versioni dal 2015 in poi rispetto la Tributo

Ma cambia solo la centralina o è proprio il cambio diverso a livello meccanico?

Perché se è solo software si può fare!

[Paoloabarth74]

Ma cambia solo la centralina o è proprio il cambio diverso a livello meccanico?

Perché se è solo software si può fare!

principalmente sw, e migliorie meccaniche, comunque c'è chi fa la mappa cambio ma non diventerà mai un doppia frizione considera che deve premere la frizione, cambiare e rilasciare la frizione quindi lo stacco si avvertirà sempre e non è il robotizzato di una vecchia Smart (l'ultima ha un bel doppia frizione) ma nemmeno il robotizzato della Pagani, o Aventador tra le poche supercar ad adottare ancora un cambio di questo tipo, confidiamo nei nuovi firefly con il doppia frizione

[simo90mj]

principalmente sw, e migliorie meccaniche, comunque c'è chi fa la mappa cambio ma non diventerà mai un doppia frizione considera che deve premere la frizione, cambiare e rilasciare la frizione quindi lo stacco si avvertirà sempre e non è il robotizzato di una vecchia Smart (l'ultima ha un bel doppia frizione) ma nemmeno il robotizzato della Pagani, o Aventador tra le poche supercar ad adottare ancora un cambio di questo tipo, confidiamo nei nuovi firefly con il doppia frizione

Guido spesso la Smart con car2go, ma il cambio lo trovo lento nel cambiare e nel capire quando deve scalare..attualmente ho una 500X con convertitore di coppia e ha un funzionamento fluido con cambi di marcia quasi impercettibili. Pur non essendo d indole sportiva è anche veloce soprattutto in Sport.

[alex-et3]

l'evoluzione è quella sono dei mostri i nuovi firefly da 150 o 180cv, tutti in alluminio e con soluzioni veramente al top

Ieri abbiamo venduto un renegade con il nuovo 1.3 firefly da 150cv e a detta del mio capo che l ha provato,non è questo gran che....è come guidare un t-jet da 120cv.
Nulla a che vedere con una 500 abarth,nemmeno 145 cv.