Triste notizia....

[guinev]

Cavolo che botta, è fortunata a poterlo raccontare.
Le auguro una pronta guarigione.

Viaggio spesso in autostrada per lavoro e purtroppo gli incidenti più brutti che ho visto riguardano i mezzi pesanti, non capisco come sia possibile tanta attenzione da parte dei legislatori per omologazioni e misure di sicurezza attive e passive per le automobili quando poi esistono questi ostacoli che possono travolgere tutto con la loro enorme massa e inerzia ed allo stesso tempo essere completamente inamovibili nel caso sia una automobile a schiantarcisi.

Le nostre strade credo siano quelle con più alto numero di mezzi pesanti.

I telai dei rimorchi sono proprio ad altezza “testa” della posizione di guida delle automobili.

C’è qualcosa che non va.


Ps: riguardo allo sfogo sul lavoro capisco molto bene quello che intendi, una mia cara amica rappresentante pochi mesi fa è rimasta coinvolta in un incidente simile dovuto ad un colpo di sonno, fortunatamente nel suo caso solo danni materiali ma enorme spavento e tante nuove considerazioni sul suo lavoro.

[giovans64]

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Viaggio spesso in autostrada per lavoro e purtroppo gli incidenti più brutti che ho visto riguardano i mezzi pesanti, non capisco come sia possibile tanta attenzione da parte dei legislatori per omologazioni e misure di sicurezza attive e passive per le automobili quando poi esistono questi ostacoli che possono travolgere tutto con la loro enorme massa e inerzia ed allo stesso tempo essere completamente inamovibili nel caso sia una automobile a schiantarcisi....

I telai dei rimorchi sono proprio ad altezza “testa” della posizione di guida delle automobili.

C’è qualcosa che non va...

Tutto giusto, ma occorrerebbe vedere di che anno era il mezzo pesante coinvolto nell'incidente: purtroppo più son vecchi e meno risultano aggiornati nella sicurezza passiva (crash test): un po' come succede alle auto.
La sfortuna è che mi sembra, cercando di interpretare la dinamica dell'incidente dalla foto, la 500 Abarth non lo abbia tamponato (la parte posteriore generalmente dovrebbe essere a livello dei paraurti delle auto), ma che si sia quasi incuneata al lato del cassone/rimorchio.

L'NHTSA, pare a breve, userà nei crash test un carrello del peso di 2500 kg con frontale deformabile (meno rispetto agli standard attuali) che colpirà le vetture, ferme, alla velocità di 90 km/h !!! L'automobile sarà inclinata di 15 gradi rispetto al carrello, che colpirà così la vettura sul 30% del frontale lato guida. Una prova sicuramente severa, soprattutto per le citycar.