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Bisogna vedere se montano la centralina strumenti già predispostaOriginariamente inviata da Knor1
Bisogna vedere se montano la centralina strumenti già predisposta
Essendo la stessa auto,per logica e per un risparmio di costi centraline e cablaggi dovrebbero essere standard.
La prova del nove sarebbe che qualche possessore di 595pista o 595 competizione ( quelli che montano lo scarico con la valvola attiva) sia così gentile di dare una sbirciatina sotto la vettura ( magari facendo anche qualche foto) per vedere come viene collegata tale valvola.
Una volta avuto il riscontro,qualche possessore di 595 standard o turismo 2019 dovrebbe vedere se é presente tale cavetto o spinotto.
Tutto qui,ci vogliono solo 5 minuti x la verifica.
Per quanto riguarda il sound tra quello vecchio e il nuovo,credo non cambi nulla.
La valvola sullo scarico nuovo è a depressione (nella mia immaginazione invece era un servomeccanismo a comando elettrico), quindi cavetti o spinotti in zona scarico non ce ne sono.
La depressione viene "attivata" da un'elettrovalvola azionata in modalità sport, elettrovalvola che sicuramente non è presente se non è presente il nuovo scarico di fabbrica, quanto al cablaggio + gestione da body computer di tale elettrovalvola non saprei, ma per esperienza direi che non ci sono nemmeno questi...
Abarth 595 Competizione 180CV
il tubicino riceve la depressione dai collettori di aspirazione e una elettrovalvola vicino la batteria apre e chiude il flusso (gestita dalla centralina body) che fa muovere la valvola pneumatica sul terminale, essendo fca non aspettarti che sia tutto predisposto. tra vecchio e nuovo Monza la differenza si sente, il vecchio avendo una valvola a molla in pratica rimaneva sempre un pò aperto con la spinta dei gas ma non apriva mai completamente da vincere la resistenza della molla quindi faceva bene o male sempre rumore, il nuovo da chiuso ad aperto ha una differenza marcata
Esatto, da quel che ho potuto sentire dai video (e sottolineo da video, che alterano comunque sempre il suono) la differenza è molto marcata.
Sul nuovo Monza in Normal si ha veramente uno scarico silenziato, come sound molto pacato come si ha sempre avuto con i vari Akrapovic, Powermotive e scarichi con valvole, dove da chiusi tutti han sempre detto che fanno meno casino dello scarico stock.
Il vecchio Monza invece secondo me sia a bassi che alti giri ha sempre fatto lo stesso casino, vuoi per la valvola che restava sempre e comunque aperta per i gas, vuoi perchè restava aperta perchè era incriccata, insomma sempre uguale...e il risultato è che dava la sensazione che lo scarico in generale fosse più rumoroso.
Questa è solo una sensazione, anche perchè il nuovo Monza in Sport è veramente cattivo... questo probabilmente comporterà che le 595 dei nuovi possessori vedranno solo la modalità Sport
bene,allora non si può fare praticamente nulla.
E cosa cambierebbe tra la 595 turismo 2018 alla 2019?
Praticamente nulla...a parte il discorso dell'omologazione e6d.
Il 24 Dicembre avevo ordinato la 595pista grigio campovolo con interno in pelle e tappo antenna.
Nei giorni successivi essendo a casa in ferie (in cazzeggio totale),leggendo sul vostro bellisimo forum (che poi mi sono registrato),avevo letto delle cose sulla 595 turismo che inizialmente avevo scartato: turbina Garret di serie e possibilià di montare gli ammortizzatori koni anche sull'asse anteriore al costo di 200€.
Ma io mi chiedo che senso possa avere non poterli montare anche sulla 595 pista???
Dietro son di serie e davanti non li puoi nemmeno montare a pagamento.
Alla fine,il 29 Dicembre sono tornato dal carissimo concessionario (che inizierà ad odiarmi) per modificare l'ordine:
595 turismo grigio campovolo 600€ (di serie su pista);
interno in pelle rossa (disponibile solo nero su pista);
radio (quella più bella) di serie su pista €700;
ammortizzatori koni anteriori 200€;
tappo antenna €100;
pinze freno rosse con relative borchiette ruote €200.
Totale €26050
Che pirla....
Con poco più di mille € avrei preso la 595 competizione che oltre ad avere 15cv in più,di serie monta il famigerato scarico record monza,sedili sabelt in tessuto e pinze freno Brembo anteriori.
Mi ucciderà il concessionario se dovessi rimodificare l'ordine???
Sono proprio un pirla.
ahahaha con le cifre che stai pagando, ci mancherebbe altro!!!
E cosa cambierebbe tra la 595 turismo 2018 alla 2019?
Praticamente nulla...a parte il discorso dell'omologazione e6d.
Il 24 Dicembre avevo ordinato la 595pista grigio campovolo con interno in pelle e tappo antenna.
Nei giorni successivi essendo a casa in ferie (in cazzeggio totale),leggendo sul vostro bellisimo forum (che poi mi sono registrato),avevo letto delle cose sulla 595 turismo che inizialmente avevo scartato: turbina Garret di serie e possibilià di montare gli ammortizzatori koni anche sull'asse anteriore al costo di 200€.
Ma io mi chiedo che senso possa avere non poterli montare anche sulla 595 pista???
Dietro son di serie e davanti non li puoi nemmeno montare a pagamento.
Alla fine,il 29 Dicembre sono tornato dal carissimo concessionario (che inizierà ad odiarmi) per modificare l'ordine:
595 turismo grigio campovolo 600€ (di serie su pista);
interno in pelle rossa (disponibile solo nero su pista);
radio (quella più bella) di serie su pista €700;
ammortizzatori koni anteriori 200€;
tappo antenna €100;
pinze freno rosse con relative borchiette ruote €200.
Totale €26050
Che pirla....
Con poco più di mille € avrei preso la 595 competizione che oltre ad avere 15cv in più,di serie monta il famigerato scarico record monza,sedili sabelt in tessuto e pinze freno Brembo anteriori.
Mi ucciderà il concessionario se dovessi rimodificare l'ordine???
Sono proprio un pirla.
Io la compe l'ho scartata proprio per il monza ed i sedili. Secondo me gli interni in pelle tabacco (come li ho io) o rossa sono meglio dei sabelt di serie, esteticamente. Sul monza va molto a gusti; il modena per me è molto meglio e ancor meglio l'akrapovich.
Io ho optato per skydome (lo trovo bellissimo chiuso e meglio ancora aperto in estate) rununciando alla radio top. Non ho messo i fsd anteriori perché all'epoca miravo al kit 180 after market, poi scartato per il prezzo.
La forbice di prezzo tra turismo e competizione è più alta di 1000€. Certo se confronti turismo full optional e comp base questa si riduce..
Se non sei convinto al 100% vai a modificare subito l’ordine, perchè te ne pentirai dopo per non averlo fatto.
Io avevo ordinato prima la Turismo, ma poiché non ero convinto fino in fondo (già solo i Brembo fanno una grande differenza, per non parlare di tutto il resto) ho cambiato l’ordine un mese dopo
Abarth 595 Competizione 180CV
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