Quale 500L a GPL

[WINSMITH]

Il 1.4 Fire da 95 Cv è il motore più affidabile delle 500L, sicuramente vecchio, ma affidabilissimo e con costi di gestione bassi.
Poi sicuramente il tjet, visto i suoi 120Cv è sicuramente più brillante.
Con i consumi, il 95Cv riesci a fare tranquillamente i 16 Km/l di media in inverno, in estate senza clima arrivo anche a 18 Km/l

il 1.4 da 95 cv è quello che col gpl ha presentato più problemi di tenuta fasce e ovalizzazione dei cilindri.

[ggl55]

il 1.4 da 95 cv è quello che col gpl ha presentato più problemi di tenuta fasce e ovalizzazione dei cilindri.

Attenzione!!! Io non parlo di Fire a GPL, ma a benzina.
Comunque da quello che so io, chi aveva la punto 1.2 a GPL aftermarket, non ha avuto grossi problemi, ma solamente (alcuni) i soliti dovuti ad una non corretta taratura dell'impianto.
Io stesso ho avuto una Panda 1.2 Fire del 2009 con impianto GPL della casa (un Landi-Renzi) e ci ho fatto 120.000 Km senza nessun problema. Unico neo era il rumore (ticchettio) tipico degli iniettori Landi.
Ripeto sulle 500L non so, però non penso sia tanto diverso dal Fire 1.2

[Pinkus]

il 1.4 da 95 cv è quello che col gpl ha presentato più problemi di tenuta fasce e ovalizzazione dei cilindri.

Sicuramente non per colpa del gpl, ma proprio sicuro: o ha preso una bella scaldata (ma mi pare strano), oppure decisamente un problema costruttivo. In sostanza va a fortuna, ma non è colpa del gpl. Con il gas se il motore è delicato, oppure se guidi come un matto, al limite puoi fare fuori precocemente valvole e sedi per la diversa combustione. Le temperature a livello blocco motore non cambiano

[WINSMITH]

Sicuramente non per colpa del gpl, ma proprio sicuro: o ha preso una bella scaldata (ma mi pare strano), oppure decisamente un problema costruttivo. In sostanza va a fortuna, ma non è colpa del gpl. Con il gas se il motore è delicato, oppure se guidi come un matto, al limite puoi fare fuori precocemente valvole e sedi per la diversa combustione. Le temperature a livello blocco motore non cambiano

non saprei pinkus io mi ricordo questi thread sul 1.4

http://www.cinquecentisti.com/forum/...termarket.html

http://www.cinquecentisti.com/forum/...-le-bizze.html

http://www.cinquecentisti.com/forum/...-1-4-95cv.html

http://www.cinquecentisti.com/forum/...eddamento.html

http://www.cinquecentisti.com/forum/...da-fredda.html

[Pinkus]

Il 1.4 Fire da 95 Cv è il motore più affidabile delle 500L, sicuramente vecchio, ma affidabilissimo e con costi di gestione bassi.
Poi sicuramente il tjet, visto i suoi 120Cv è sicuramente più brillante.
Con i consumi, il 95Cv riesci a fare tranquillamente i 16 Km/l di media in inverno, in estate senza clima arrivo anche a 18 Km/l

Super-OT:
A me pare anomalo che d'estate consumi meno che d'inverno, a benzina, salvo che tu non faccia spesso tratte brevi (allora ci può stare). Il rendimento termodinamico migliora al decrescere della temperatura dell'aria aspirata e dell'umidità dell'aria, entrambe più elevate d'estate che d'inverno.

[ggl55]

Super-OT:
A me pare anomalo che d'estate consumi meno che d'inverno, a benzina, salvo che tu non faccia spesso tratte brevi (allora ci può stare). Il rendimento termodinamico migliora al decrescere della temperatura dell'aria aspirata e dell'umidità dell'aria, entrambe più elevate d'estate che d'inverno.

Concordo è solamente che in estate, le scuole sono chiuse e la strada che percorro per andare al lavoro è libera, mentre in inverno sono sempre in coda
Ecco spiegato il motivo dei miei consumi, però è verissimo quello che tu hai scritto

[Giudipeppe.83]

Ciao, come detto sopra non posso aiutarti in merito alle specifiche per il GPL, ma ci sono molti possessori qui, aspettiamo loro delucidazioni più precise.

[Pinkus]

Ho la T-Jet GPL di serie (che mi dicono non fare più), dunque parlo per quella: motore abbastanza divertente (peccato per la limitazione di pressione della turbina nelle prime 4 marce, a cui porrò rimedio appena avrò tempo), non consuma poco, rimango tra i 10 e 11km/l a gas (e sono uno di quelli che riesce a farla consumare "poco"), quindi secondo me a gas è quasi obbligatorio.
Affidabilità: è un motore relativamente semplice e non è noto per particolari problemi congeniti, come ad esempio il twin-air. Per ora, oltre il ben noto problema al piantone sterzo (risolto in garanzia estesa e che non è specifico della motorizzazione), ho avuto la sostituzione del collettore d'aspirazione e valvola canister (probabilmente non era necessario, ma tanto era sempre in garanzia estesa) alla ricerca di un problema, probabilmente software, di vuoti di potenza (roba che qui dentro hanno riportato in pochi, e comunque ho risolto con un barbatrucco). Per quanto riguarda l'impianto a gpl, purtroppo per quanto riguarda riduttore e iniettori monta componentistica Landi, non nota per la durata. Per ora, dopo 80mila km, ho dovuto sostituire il sensore di pressione del rail gas (un centinaio di euro presso centro Landi), non era urgente ma ho preferito farlo, e reputo che sui 100mila più o meno gli iniettori med saranno da cambiare (penso che lo farò io stesso).
Per il resto sono soddisfatto, buona utilizzabilità per quello che interessa a me, spese di manutenzione accettabili (tagliando ogni 30mila più o meno), per i primi cinque anni non ho pagato il bollo, dal prossimo lo pagherò 1/4, quindi 60 euro/anno, che già di suo è un bel risparmio (oltra al gpl). Non la uso tantissimo, ma abbastanza, sto sui 20-22mila km/anno, quindi andando a gas è sicuramente un bel risparmio (ampiamente ripagato l'extra-prezzo d'acquisto rispetto equivalenti a benzina).

Il fire 1.4 non l'ho mai provato, e ne sarei curioso. Sicuramente consumerà un po' meno, non esageratamente meno, ma in modo apprezzabile, soprattutto in urbano (in urbano secondo me è più fruibile l'aspirato). Grossi problemi non ne ha, qualcuno lamenta consumi eccessivi d'olio, ma non pare una cosa generalizzata. L'affidabilità a gpl, se montato e regolato bene (e non è difficile farlo) non cambia di una virgola. Chiaramente, e vale per tutte le aftermarket, a gpl è sempre consigliabile usarla con testa, cioè non come se stessi facendo un rally.

Sul fire o sul T-Jet vanno bene un po' tutti gli impianti, se non "blasonati" (Landi, BRC) ancora meglio secondo me, per minori costi di installazione e anche dopo, tanto prestazionalmente e come affidabilità non cambia nulla, anzi...

[mavtop]

Ho la T-Jet GPL di serie (che mi dicono non fare più), dunque parlo per quella: motore abbastanza divertente (peccato per la limitazione di pressione della turbina nelle prime 4 marce, a cui porrò rimedio appena avrò tempo), non consuma poco, rimango tra i 10 e 11km/l a gas (e sono uno di quelli che riesce a farla consumare "poco"), quindi secondo me a gas è quasi obbligatorio.
Affidabilità: è un motore relativamente semplice e non è noto per particolari problemi congeniti, come ad esempio il twin-air. Per ora, oltre il ben noto problema al piantone sterzo (risolto in garanzia estesa e che non è specifico della motorizzazione), ho avuto la sostituzione del collettore d'aspirazione e valvola canister (probabilmente non era necessario, ma tanto era sempre in garanzia estesa) alla ricerca di un problema, probabilmente software, di vuoti di potenza (roba che qui dentro hanno riportato in pochi, e comunque ho risolto con un barbatrucco). Per quanto riguarda l'impianto a gpl, purtroppo per quanto riguarda riduttore e iniettori monta componentistica Landi, non nota per la durata. Per ora, dopo 80mila km, ho dovuto sostituire il sensore di pressione del rail gas (un centinaio di euro presso centro Landi), non era urgente ma ho preferito farlo, e reputo che sui 100mila più o meno gli iniettori med saranno da cambiare (penso che lo farò io stesso).
Per il resto sono soddisfatto, buona utilizzabilità per quello che interessa a me, spese di manutenzione accettabili (tagliando ogni 30mila più o meno), per i primi cinque anni non ho pagato il bollo, dal prossimo lo pagherò 1/4, quindi 60 euro/anno, che già di suo è un bel risparmio (oltra al gpl). Non la uso tantissimo, ma abbastanza, sto sui 20-22mila km/anno, quindi andando a gas è sicuramente un bel risparmio (ampiamente ripagato l'extra-prezzo d'acquisto rispetto equivalenti a benzina).

Il fire 1.4 non l'ho mai provato, e ne sarei curioso. Sicuramente consumerà un po' meno, non esageratamente meno, ma in modo apprezzabile, soprattutto in urbano (in urbano secondo me è più fruibile l'aspirato). Grossi problemi non ne ha, qualcuno lamenta consumi eccessivi d'olio, ma non pare una cosa generalizzata. L'affidabilità a gpl, se montato e regolato bene (e non è difficile farlo) non cambia di una virgola. Chiaramente, e vale per tutte le aftermarket, a gpl è sempre consigliabile usarla con testa, cioè non come se stessi facendo un rally.

Sul fire o sul T-Jet vanno bene un po' tutti gli impianti, se non "blasonati" (Landi, BRC) ancora meglio secondo me, per minori costi di installazione e anche dopo, tanto prestazionalmente e come affidabilità non cambia nulla, anzi...

Purtroppo dalle mie parti trovo solo BRC o Landi, devo dire che l'impianto BRC sulla Kia e' andato veramente bene, ho solo dovuto cambiare il riduttore di pressione a 130.000 km e 2 iniettori intorno ai 150.000 km, purtroppo l'impianto era blindato non si poteva cambiare nulla o quasi, io avrei voluto inserire delle micro-iniettate per quando andavo in autostrada ma non era possibile da quello che mi ha detto l'impiantista, avrei aggiunto un po intorno ai 2800-3000 giri e un po di piu' da 3000-3500 giri circa.

Gli iniettori BRC durano normalmente sopra i 100.000 km ma non sono revisionabili e nuovi stanno intorno ai 70 euro ognuno montati, mentre Landi da quello che ho letto lo sarebbero revisionabili e con un costo minore rispetto ai BRC.

Altrimenti quali altri impianti suggeriresti ?

mavtop

[Lupo Alberto]

Onestamente, per 15000 - 20000 km annui IO PERSONALMENTE non mi andrei a complicare la vita e resterei sul benzina e basta, come d'altronde ho fatto.

Poi è ovvio che ognuno ha le sue preferenze.