Test Drive 500C Abarth! (inseriamo tutte le esperienze in merito qui)

[NickS2k]

Ahhhh, sei stato spiegato .. ma chiedi troppo, eheheheh! Non saprei dirtelo, anche perché mi hanno portato a tirarla in una zona che non conoscevo assolutamente, quindi dovevo (anche) guardare la strada prima del resto
I rapporti però dovrebbero essere uguali al manuale... o no? Il cambio credo sia identico. Devo recuperare le due schede tecniche, ora le cerco... se le trovo le posto qui.


Detto in tutta sincerità, secondo me, se hai già un'Abarth, non vale la pena sostituirla per passare ad una MTA.
Per chi come me vuole scorpionizzarsi è un conto, ma cambiare una macchina per prenderla uguale e solamente con in più l'MTA è un po' uno spreco.
Fosse un doppiafrizione sarebbe un'altra cosa, ma per un robotizzato, se pur buono e divertente, .... io non mi metterei a cambiare auto.
Poi magari provandola ti piacerà così tanto da cambiarla, ma sinceramente non credo

Capito Luca. Effettivamente lo reputo anche io un cambio inutile perchè mi sembra di capire che come velocità di cambiata stiamo li. Preferisco pronunciarmi dopo la prova in tutti i casi. Magari mi affascinerà a tal punto da valutarne il cambio, chissà. Anche se amo il terzo pedale, adoro i cambi F1 con paddle al volante e se veloci tanto di guadagnato

[Luca]

No, non c'è la funzione P. Nei cambi automatici la P blocca la trasmissione tramite un "perno", idem nel doppiafrizione. Ma nei robotizzati? Effettivamente neanche sul "vecchio" smgII c'era la funzione P
Urca, ecco il dubbio del weekend
Sicuramente non ci sarà neanche sul dulalogic della 1.2/1.4... quindi Mirco potrà dirci come funzionava sulla sua 1.4
Nick, dici quindi che sarà automatica come sulle Rosse? Sperem!

[NickS2k]

No, non c'è la funzione P. Nei cambi automatici la P blocca la trasmissione tramite un "perno", idem nel doppiafrizione. Ma nei robotizzati? Effettivamente neanche sul "vecchio" smgII c'era la funzione P
Urca, ecco il dubbio del weekend
Sicuramente non ci sarà neanche sul dulalogic della 1.2/1.4... quindi Mirco potrà dirci come funzionava sulla sua 1.4
Nick, dici quindi che sarà automatica come sulle Rosse? Sperem!

Eh si Luca la funzione P credo sia come sulle Ferrari a questo punto...

[Luca]

Sulla Ferrari confermo... non ti fa togliere la chiave. Su questa non ho provato perché ha messo il tizio in N e ha tirato il freno a mano. Però... io ho chiesto "ma se si lascia in prima e si spegne?" Lui mi ha risposto che si mette in automatico in N... ma non mi fido molto di quello che dicono i venditori
Cioé... se non sanno una cosa (ed è impossibile che tutti sappiano tutto), ti rispondono cmq...

[NickS2k]

Sulla Ferrari confermo... non ti fa togliere la chiave. Su questa non ho provato perché ha messo il tizio in N e ha tirato il freno a mano. Però... io ho chiesto "ma se si lascia in prima e si spegne?" Lui mi ha risposto che si mette in automatico in N... ma non mi fido molto di quello che dicono i venditori
Cioé... se non sanno una cosa (ed è impossibile che tutti sappiano tutto), ti rispondono cmq...

Ecco ricordavo bene allora

[Mirco]

Sulla 1.4 100 hp il sistema di spengimento è quello che ho descritto prima , si mette in 1 , si mette il freno a mano , si spenge il motore e si etrae la chiave , e poi si mette il bloccasterzo , ( LA CATENA!!! ) etc.

Il Kickdown in automatico quando mi butta giu 3 marce a me è sempre piaciuto , però se a te non và puoi mettere in manual scalare una marcia tramite paddle e dargli tutto gas , in quel caso il kickdown non entra in azione .

Cmq ci sono milioni di situazioni diverse , io alla fine mi ero talmente tanto impratichito ad usarlo che facevo dei numeri pazzeschi . Mi ci divertivo un casino .

Adesso è un bel pò che lo venduta , e ci dovrei riprendere la mano , alcune chicche me le sono anche scordate .

Anche perchè adesso che ci penso se si spenge in N ( folle ) dovrebbe fare un cicalino acustico di avvertimento . Và sempre spenta in 1° marcia .

[NickS2k]

Sulla 1.4 100 hp il sistema di spengimento è quello che ho descritto prima , si mette in 1 , si mette il freno a mano , si spenge il motore e si etrae la chiave , e poi si mette il bloccasterzo , ( LA CATENA!!! ) etc.

Il Kickdown in automatico quando mi butta giu 3 marce a me è sempre piaciuto , però se a te non và puoi mettere in manual scalare una marcia tramite paddle e dargli tutto gas , in quel caso il kickdown non entra in azione .

Cmq ci sono milioni di situazioni diverse , io alla fine mi ero talmente tanto impratichito ad usarlo che facevo dei numeri pazzeschi .

Adesso è un bel pò che lo venduta , e ci dovrei riprendere la mano , alcune chicche me le sono anche scordate .

No Mirco aspetta. Se sono in automatico ok, è normale che premendo tutto, Kick compreso, scali da sola. Ma se sono in manuale scala lo stesso premendo il Kick Down? Questo è il mio problema. In pista non stai li a dosare la forza del piede destro e quando devi aprire butti giù di cattiveria stile pressa in palestra Ed è qui che se mi cambia la marcia mi mette in difficoltà. Questo problema lo avvertivo con la Brabus anche per strada; troppo scomoda come cosa. Il Turbo invece, per dirne uno, ti da tutta la coppia possibile azionando l'overboost e sprigionando la cattiveria

[Mirco]

No no in manual anche se premi tutto il kickdown non entra e ti spalanca e lascia la marcia inserita finchè non sei tu a cambiarla .

La funzione Kickdown entra solo in AUTO .

[NickS2k]

No no in manual anche se premi tutto il kickdown non entra e ti spalanca e lascia la marcia inserita finchè non sei tu a cambiarla .

La funzione Kickdown entra solo in AUTO .

Ecco, questa si che è una bellissima notizia!!! Meno male

[Viper]

OT .....per chi non sapesse come fosse il frangivento

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