Configurazione preparazioni meccaniche...

[@lex500]

La ma configurazione attuale è:
- mappa by RP Corse (sander & C.)
- scarico completo in acciaio (cat 200 celle Brain, downpipe e centrale by Scara, terminale Inoxcar)
- filtro BMC
- molle pro kit Eibach
- dischi baffati e forati anteriori e posteriori + pastiglie Tar - Ox
- cerchi alleggeriti team Dynamics pro race 1.2
Dovrei essere (nn ho mai rullato) sui 165/170 cv con 240 Nm circa di coppia
Spesa finora circa 2000€

[alex88c]

Limiti della farfalla ora non li sento. Non taglia come prima con queste pressioni. Diciamo che la turbina potrebbe rendere ancora un filino di più - di sola turbina, scarico e mappa si potrebbe stare sui 205/208 Cv - ma per mantenere un affidabilità "pari" all'originale preferisco avere qualche Cv in meno ma un erogazione più costante e più affidabilità alla lunga.

allora io penso che levando questa benedetta limitazione forse non aumenti tanto in potenza massima (perchè da come vedo la sviluppi già bella in alto a oltre 6000 giri), ma avresti la potenza massima fino al limitatore! questo vuol dire che potresti tirare di più le marce e raggiungere velocità più consistenti.

[NickS2k]

allora io penso che levando questa benedetta limitazione forse non aumenti tanto in potenza massima (perchè da come vedo la sviluppi già bella in alto a oltre 6000 giri), ma avresti la potenza massima fino al limitatore! questo vuol dire che potresti tirare di più le marce e raggiungere velocità più consistenti.

Questo mi si dovrebbe risolvere con l'istallazione degli iniettori. Oltre a riempire prima, dovrebbe farmi mantenere più costante il rendimento della turbina. In tutti i casi ora cambio tranquillo a 7000 giri e grossi cali non ne avverto. Oggi ho provato quella di Cinquino, con turbina più grossa, ed è una moto fino ai 7100 giri, impressionante davvero. L'unica cosa che mi fa riflettere sull'adozione della sua stessa turbina è l'attacco della coppia. A lui attacca ancora dopo rispetto alla mia ma c'è da dire che quando attacca mette davvero paura, mi ha impressionato. Usandola però anche in pista preferisco, per ora, finire i lavori sulla mia e vedere che succede. Se ci dovessero essere minime differenze in basso, ma cambiamenti notevoli in alto, smonteremo il tutto in luogo della sua stessa turbina.

[stivnico]

Tra tutte le cose scritte, anche quelle che devo ancora montare, credo un 5.500/6.000 euro compresa manodopera ad occhio e croce. Mannaggia a te che mi fai fare i calcoli oh

si beh nick direi che hai un ottima configurazione, a me basterebbe così...

si comunque 5000euro dei tuoi pezzi ok, per il kit g-tech sono troppi...

[iljoe]

Con la mia abarth un po' preparata se vado tranquillo consumo quasi da diesel, se schiaccio però è finita. Di media cmq sono sui 9-10 km/l ma non ho una guida esageratamente sportiva.

è proprio questo a cui mi riferisco; nel senso che, x me, è inutile spendere soldi per preparazioni esagerate o comunque spinte se poi si gira per strada stando attenti a non schiacciare per i consumi esagerati..tanto vale farsi una mappetta tranquilla, giusto per "affinare" il potenziale del nostro motore, avendo consumi accettabili; un altro discorso è per uno che gira molto più spesso in pista che per strada e allora li è bello rendere il 5ino bello potente..

[Cash82]

Io ho in programma di installare sulla mia bambina, oltre al finale di scarico diretto:
-Catalizzatore 200 celle
-Intercooler frontale
-nuova mappatura per aggiornare la mappa esseesse attuale

Secondo voi prima di mappare è utile che installi anche gli iniettori oppure servono solo al momento in cui vado a sostituire la turbina?

[cinquino.abarth]

Io ho in programma di installare sulla mia bambina, oltre al finale di scarico diretto:
-Catalizzatore 200 celle
-Intercooler frontale
-nuova mappatura per aggiornare la mappa esseesse attuale

Secondo voi prima di mappare è utile che installi anche gli iniettori oppure servono solo al momento in cui vado a sostituire la turbina?

ciao e benvenuto! Direi che come già detto in altre discussioni da chi ne su questo argomento l'installazione degli iniettori si fa solo quando si ha in mente una preparazione pesante che prevede sostituzione turbina di serie.

[sander82]

ciao e benvenuto! Direi che come già detto in altre discussioni da chi ne su questo argomento l'installazione degli iniettori si fa solo quando si ha in mente una preparazione pesante che prevede sostituzione turbina di serie.

quoto. fino a 180-190cv reggono quelli di serie. dopo è necessario sostituirli.

[Jeffrey]

Ok! Vi Posto La Configurazione Che Piano Piano Sto Mettendo.

Meccanica :
• Intercooler Maggiorato:
• Turbina Garrett 2554R
• Scarico Completo: Scara 4 Uscite, Per Ora Solo Terminale.
• Filtro BMC
• Molle -30mm : Eibach Pro Kit da -30mm
Dischi:
• Brembo Serie Oro : Ant. FD.029.000: Post RD.009.000
• Pastiglie Ferodo Racing : Ant.DS2500 – 1467H
Post.DS2500 – 1324H
• Tubi a in Treccia
• Olio Freni – Motul RBF 600

Elettronica :
Modifica Alla Centralina By Sander

[Joker75]

quoto. fino a 180-190cv reggono quelli di serie. dopo è necessario sostituirli.

Ma l' abarth di Nick , che ha circa 200 cv , gira tranquillamente senza... penso che i tecnici della FedeRacing abbiano fatto la mappa consultando tutti i parametri del caso .