Come funziona il cambio mta

[Nik079]

Con il trucchetto di alzare il piede è velocissimo e fluido, senza alcuno strappo: non dare retta a Nik, per qualche motivo ha il dente avvelenato con l'MTA.

MB, non ho alcun "dente avvelenato" , cerco solo di spiegare com'è il cambio veramente. L'ho provato e riprovato usando anche il tuo "trucchetto", ma non va lo stesso. Si elimini un po' lo stacco tra una marcia e l'altra eliminando parzialmente quel "dondolio" fastiodoso, ma peggiori anche il tempo di cambiata e non è normale guidare così con un sequenziale, ma che senso ha? Ma sopratutto che vantaggio hai?
Dai è un vecchio elettroattuato che su una vettura sportiva non ha proprio senso, purtroppo è così.
E non è che il cambio manuale sia tanto meglio eh intendiamoci, ma almeno non smorza la "grinta" del cinquino...

[Stancer]

Il manuale è certamente più rapido, almeno per come guido io..su questo proprio ci metto la mano sul fuoco..

[Nik079]

No troppo lenta secondo me..per me un automatico deve essere più veloce di un manuale per potersi considerare valido, l'MTA purtroppo non lo è e non potrebbe essere diversamente vista la tipologia di cambio..

Concordo in toto.
A dire il vero comunque ci sono anche elettroattuati rapidissimi (Lamborghini), ma hanno ben altri accorgimenti (e costi).
I tecnici Abarth hanno solo preso il dualogic del 1.2 (ottimo per quella cilindrata) e piazzato alla "meglio non posso" sulla 500 Abarth, ed ecco il patatrac...

[Pippo595]

Con il trucchetto di alzare il piede è velocissimo e fluido, senza alcuno strappo

A me invece lo "strappo" piace molto e se si continua ad accelerare senza mollare il gas,in fase di cambiata si tirano un sacco di scoppi

[abarththebest]

Concordo in toto.
A dire il vero comunque ci sono anche elettroattuati rapidissimi (Lamborghini), ma hanno ben altri accorgimenti (e costi).
I tecnici Abarth hanno solo preso il dualogic del 1.2 (ottimo per quella cilindrata) e piazzato alla "meglio non posso" sulla 500 Abarth, ed ecco il patatrac...

Che schifo.... sfido chiunque ad essere più veloce di me (manuale) con l'MTA. A parte la 5a marcia che è un po più lenta a entrare a volte, il cambio manuale è molto valido. Le marce si buttano dentro che è un piacere

[Nik079]

Che schifo.... sfido chiunque ad essere più veloce di me (manuale) con l'MTA. A parte la 5a marcia che è un po più lenta a entrare a volte, il cambio manuale è molto valido. Le marce si buttano dentro che è un piacere

In questo caso gioco-forza il manuale é più rapido ma é anche vero che i cambi elettroattuati ormai stanno per essere soppiantati dai doppia frizione, quindi é una vittoria a mani basse.
Tanto più se consideriamo che anche il nostro manuale tutto é fuorché sportivo: gli innesti gommosi e contrastati e ha solo 5 marce. Un po' poco per una sportiva. Nel tempo migliora, la quinta dopo un bel po' di rodaggio entra bene, ma rimane sempre gommoso, poco fluido.

Ah un bel doppia frizione, altro che i 2 cambi che propone Abarth dall'ormai lontano 2008! Invece di aggiornare i colori e tirar fuori n-mila versioni limitate, pensassero a fare due cambi SERI sarebbe meglio: manuale 6 marce ad innesti corti e un bel TCT con palette al volante opzionale! Chissá se mai si adegueranno...

[Albert-h]

torno da 5 giorni di vacanza (sole e mare a più non posso) in Toscana...con la 1.2 Sport della morosa.....

...faccio un giro oggi pomeriggio con il mio cinquino......che dire, ennesima conferma sul cambio....la sensazione degli innesti del cambio è diametralmente opposta...

...precisi, puliti e perfettamente "guidati" sul 1.2 Sport.......imprecisi e gommosi sull'Abarthina.....certo, ormai sono abituato, una volta che lo conosci sai come gestirlo...
....ma è davvero desolante....uno che sale per la prima volta sai quante volte sbaglia o gratta da tanto è fatto male?...

mah....

[Nik079]

Eh lo so @Albert-h , la mia vecchia Y che guido tutti i giorni ha un cambio morbidissimo, devi solo spostare la leva con un dito e fa tutto lui. Idem la 600 che avevo, una favola quel cambio, ma poi di una precisione pazzesca... a volte son migliori questi vecchi "catorci", anche perché le potenze in gioco erano ridicole e questo tipo di cambio ben si adattava a quelle vetture (contrariamente a quello che si crede oggi, per una citycar il manuale é di gran lunga la scelta migliore...).
Le vetture di oggi hanno troppa cavalleria e troppa coppia per un manuale, ecco perché stanno sparendo sulle vetture sportive. E le aziende non ci investono più di tanto nel migliorarli dato che la richiesta é sempre più esigua.
Quando nel weekend torno a guidare il cinquino purtroppo il cambio mi fa un po' arrabbiare perché seppur migliorato nel tempo, risulta sempre troppo gommoso e contrastato.

Che volete farci? MTA fatto male e manuale poco convincente... questa é la veritá, inutile girarci introno prendendoci in giro. Il cambio é il vero Tallone d'Achille di questa bellissima vettura, qualunque scelta si faccia...

[miki94]

Ragazzi da quanto ho capito devo cambiare marcia quasi a 5500 giri facciamo 5300 e scalare sotto i 3000 in modo da far aumentare i giri tra 3000 e 5300 che sarebbe la fascia dove si ottengono le migliori prestazioni giusto?

[Nik079]

Ragazzi da quanto ho capito devo cambiare marcia quasi a 5500 giri facciamo 5300 e scalare sotto i 3000 in modo da far aumentare i giri tra 3000 e 5300 che sarebbe la fascia dove si ottengono le migliori prestazioni giusto?

Ma si più o meno si, nella guida sportiva devi stare tra i 3000 e 5300-5500, in modo da rimanere sempre nel range ottimale di funzionamento del motore. Andare al limitatore non serve a niente su un turbo, perdi solo spinta e alla lunga rovini il motore. Il GSI in modalità Sport infatti ti fa cambiare a circa 5500, non di più. E in effetti a ogni passaggio marcia ho la spinta migliore.