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Discussione: Acquisto 595 Competizione Blu Podio

  1. #21
    L'avatar di Andry720

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     Andry720 non è in linea
    1.4 tjet 180cv 595 Competizione
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    Io continuo ad amarla come il primo giorno, ma è innegabile che qualche delusione l'ho avuta... Pian piano poi ho imparato a farci meno caso

  2. #22
    L'avatar di Mastersushi

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     Mastersushi non è in linea
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    Domanda... ma la "vecchia" competizione 160 che turbina ha?
    Perche' a questo punto e' quella da stock piu' bilanciata forse

  3. #23

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     marcusfva non è in linea

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    Diciamo anche che questo è il periodo dell'anno peggiore per le prestazioni della Garrett..il caldo l'ammoscia in modo davvero tangibile.

  4. #24
    L'avatar di robyabarth

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     robyabarth non è in linea
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    La ihi

  5. #25
    L'avatar di Mastersushi

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     Mastersushi non è in linea
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    Come assetto ha anche il koni fsd ant piu post la 160?

  6. #26
    L'avatar di lele16v

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     lele16v non è in linea
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    Quote Originariamente inviata da eocman Visualizza il messaggio
    In questa prova dicono che tira bene già dai 2000giri. Non ho capito se si tratta di un luogo comune, visto che molti che dichiarano il limite della mancanza in basso non hanno il competizione, oppure sia verità. Del resto trovo veramente strano che ciò che viene evidenziato come un difetto è quindi orienti nelle scelte sia poi risolvibile con una mappa. Se così fosse il costruttore provvederebbe immantinente.

    https://m.youtube.com/watch?v=iTaS8YuF6H4
    Il costruttore pero ha anche dei limiti legati alle varie omologazioni.. Quibdi potrebbe aver fatto una scelta del genere per poter omologare il tutto.. In fase di mappa puoi decidere tu dove avere coppia.. È logico che se la chiedi tutta in basso, agli alti la perdi.. Le mappe aftermarket servono proprio a questo..
    Esempio banalissimo.. Prendi una stock 135 cv.. Ha dei buchi d'erogazione da far paura, gia con il kit ss migliora, viene ottimizzata, si ha uma risposta piu immediata a bassi giri.. Con una aftermarket ancora di piu..

  7. #27

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     eocman non è in linea
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    Quote Originariamente inviata da lele16v Visualizza il messaggio
    Il costruttore pero ha anche dei limiti legati alle varie omologazioni.. Quibdi potrebbe aver fatto una scelta del genere per poter omologare il tutto.. In fase di mappa puoi decidere tu dove avere coppia.. È logico che se la chiedi tutta in basso, agli alti la perdi.. Le mappe aftermarket servono proprio a questo..
    Esempio banalissimo.. Prendi una stock 135 cv.. Ha dei buchi d'erogazione da far paura, gia con il kit ss migliora, viene ottimizzata, si ha uma risposta piu immediata a bassi giri.. Con una aftermarket ancora di piu..
    Non penso che i requisiti d'omologazione stabiliscano dove devi avere la coppia. Si tratta di una scelta del costruttore ed è proprio per questo che mi pare strano che si privi di vendite (il costruttore) se è opinione comune che il 180cv ha lag in basso. Ciò che ho capito è che è praticamente impossibile capire se chi manifesta questo problema ha una 180cv originale o costellata da numerosi interventi di tuning. Se il problema è in origine facciamolo sapere a FCA e magari rimediano.

  8. #28

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     eocman non è in linea
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    Quote Originariamente inviata da Mastersushi Visualizza il messaggio
    Come assetto ha anche il koni fsd ant piu post la 160?
    La 165cv ha Koni FSD al posteriore, se li vuoi anche all'anteriore sono un optional da 200€

  9. #29
    L'avatar di Andry720

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     Andry720 non è in linea
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    Domanda... ma la "vecchia" competizione 160 che turbina ha?
    Perche' a questo punto e' quella da stock piu' bilanciata forse
    Era la piu sconveniente... Era una turismo con i sabelt i stoffa e nient'altro... Solo la nuova aveva i koni, i brembo maggiorati, la garrett ecc...

  10. #30
    L'avatar di Mastersushi

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     Mastersushi non è in linea
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    Quindi dalla nuova differisce anche per l'impianto frenante?

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