Salve Alex-et3,
chiedo se Lei è un meccanico.
Ho potuto leggere che ha molta competenza in merito ai problemi della turbina
Io ho la 500 L Living ed ho problema con la spia motore.
Hanno sostituito la turbina (forse), gli iniettori ecc. Ma dopo circa 4000 km nuovamente ho il problema.
Ho acquistato l'auto usata ed ha un anno di garanzia.
Se Lei è un meccanico, preferisco portargliela per trovare la soluzione definitiva
Originariamente inviata da alex-et3
Ciao!Certo,sono un tecnico d officina fiat dal 2000(officina ex fiat da due anni)
Per prima cosa dovrei sapere quale codice di errore la tua auto prende quando accende la spia avaria motore.
Seconda cosa....visto che non so chi l ha seguita la tua auto(officina generica o fiat)non l hai mai portata in fiat a fare la diagnosi e vedere se cè qualche aggiornamento centralina motore?
Vi racconto la mia esperienza con la fiat 500L natural power. Ho acquistato l'auto nuova pagandola circa 23 mila euro nel dicembre 2013, ho acquistato una estensione di garanzia di 12 mesi. Ho effettuato i tagliandi come richiesto dal libretto dell'auto. Ma dopo nemmeno 4 anni (non avevo neppure finito di pagare le rate per l'acquisto) e circa 57 mila km ho incontrato il primo danno alle valvole/turbo fuori garanzia: totale fattura dell'officina 1700 euro e auto ferma per più di un mese. Dopo neppure 6 mesi da questa rottura, a 67 mila km (la settimana scorsa) altra rottura, questa volta del gruppo frizione. Totale preventivo 1500 euro, fiat mi viene incontro con il 40% di sconto su uno dei pezzi della frizione, il preventivo totale scende a 1300 euro, altre 2 settimane senza auto. Ho già messo la 500L in vendita, mi dispiace per il nuovo sfortunato acquirente, io in 4 anni ci ho già perso 15 mila euro. Non è la prima Fiat che posseggo, ma è la prima auto a metano, bruttissima esperienza, tornerò al più costoso, più puzzolente, più inquinante ma di gran lunga più comodo DIESEL. Addio metanari, il gas tornerò ad usarlo solo per caldaia. Agli indecisi per la loro nuova auto consiglio: GIAPPONESI e COREANE, tutti gli altri possono sono bravi solo a fare Marketing
Buongiorno a tutti, forse sono uno dei pochi che persevera con questa auto. Ho ho 225.000 km circa, ho già cambiato tutto quello che si rompe...turbina, modulo uniair, frizione 2 volte, volano, ( ora ho il mono Massa). Ora Mi capita, solo in salita, in sesta marcia, che la macchina molto raramente vada in recovery presentando l'errore p220. Possibile che stia nuovamente andando la turbina?
Ciao,mah,può essere l inizio,nuova o revisionata?
.. controlla manicotti, pierburg,ecc....e guarda anche se l albero della paletta wastegate ha gioco eccessivo.
Ciao scusa il ritardo ma non mi era arrivata la notifica. Il lavoro era stato fatto in officina fiat, quindi turbina originale. Appena posso smonto il paracalore e verifico l'astina della westgate. Potrebbe essere lì il problema....
Buonasera, posseggo anche io una 500l metano 900, purtroppo ho il tuo analogo problema, ho cambiato iniettori catalizzatore cambiato olio 2 volte con 5w40 come da libretto, ma la spia con codice p0420 (catalizzatore non efficiente) esce sempre. Inoltre noto olio nel manicotto che fa dal filtro aria alla turbina. Il catalizzatore è efficiente l ho fatto controllare da un marmittaio. Il tubo che va sotto dalla turbina è sporco di olio. Potete aiutarmi? L auto ha 12 anni e 150300 km, grazie
Non conosco la vettura e i suoi problemi, salvo per quel che leggo qui nel forum, ma se l'errore è esclusivamente quello di catalizzatore non efficiente, normalmente o è il catalizzatore (cosa che tu escludi) oppure è la misura ad essere sbagliata, dunque proverei a sostituire la lambda numero 2, quella a valle insomma. Normalmente le due sonde lamba sono uguali, quindi puoi anche provare a invertirle per vedere se si sposta il problema.
Il problema di catalizzatore non efficiente lo fa anche a benzina?
PS. se il condotto di aspirazione è unto è perché c'è il recupero vapori olio che ributta questi vapori non in atmosfera ma in aspirazione, per poi essere combusti. A seconda della pressione nel collettore li butta a monte o a valle della turbina, cioè nella zona che di volta in volta è in depressione, o almeno sul T-Jet è così.
Fiat 500L 1.4 T-JET 120cv GPL Pop-Star
Fiat 500 1.2 8v Sport (impianto GPL Zavoli aftermarket)
La sonda lamba a valle l ho cambiata già, il marmittaio ha fatto test prima e dopo il catalizzatore con un suo macchinario e da valori fuori range, lui mi consiglia di cambiare il turbo appunto per questi riversamento di olio, ma essendo una spesa non da poco sto esitando. Si anche a benzina c'è la spia. Mi ha inoltre detto che è un problema di combustione ma come già detto prima ho sostituito sia le candele che gli iniettori e inoltre mi hanno fatto un reset dei parametri, non so che cambiare più.
Ma se è effettivamente un problema di combustione, quindi la carburazione fuori dai parametri ottimali, mi chiedo: a livello di codici diagnostici non dovrebbe segnalarti il problema già a monte, cioè al livello di sonda lambda n.1? A buon senso mi pare strano che ci si accorga a valle di un problema presente a monte del catalizzatore, ma appunto è un ragionamento a buon senso.
Circa il turbo mi ricordo a memoria, ma potrei sbagliarmi, che sia comune su quel motore un problema all'attuatore della wastegate, però se dici che c'è "riversamento d'olio", quindi da intendere non come untuosità ma un quantitativo importante d'olio, a questo punto potrebbe essere veramente la turbina andata. Chiaramente prima di sostituirla a testa bassa, c'è sempre l'opzione di farla smontare e controllare bene, ma se tutto il resto lo si può escludere perché o testato o già sostituito...
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