Retromarcia che non entra a primo colpo

[Spoiler]

Non era un commento per criticare ma solo per indurre ad apprezzare meglio i progressi fatti in merito ai cambi di velocità automobilistici, io ho fatto scuola guida sulla vecchia Fiat 600 che veniva ancora utilizzata nella mia città fino a fine anni '70 perchè era una macchina che favoriva il facile apprendimento alla guida.
Dall'età di Castigamatti posso desumere che l'abbia utilizzata anche lui...pensavo alla Balilla ma no...è troppo datata, direi più una Fiat 850 o al minimo una 1100 D.

[Cl@udio]

Non era un commento per criticare ma solo per indurre ad apprezzare meglio i progressi fatti in merito ai cambi di velocità automobilistici, io ho fatto scuola guida sulla vecchia Fiat 600 che veniva ancora utilizzata nella mia città fino a fine anni '70 perchè era una macchina che favoriva il facile apprendimento alla guida.
Dall'età di Castigamatti posso desumere che l'abbia utilizzata anche lui...pensavo alla Balilla ma no...è troppo datata, direi più una Fiat 850 o al minimo una 1100 D.

La 1100 con il suo cambio al volante mi manca tra le auto d'epoca guidate...
Quanto alla 500 ne so qualcosa da oltre 30 anni

[Castigamatti]

Non era un commento per criticare ma solo per indurre ad apprezzare meglio i progressi fatti in merito ai cambi di velocità automobilistici, io ho fatto scuola guida sulla vecchia Fiat 600 che veniva ancora utilizzata nella mia città fino a fine anni '70 perchè era una macchina che favoriva il facile apprendimento alla guida.
Dall'età di Castigamatti posso desumere che l'abbia utilizzata anche lui...pensavo alla Balilla ma no...è troppo datata, direi più una Fiat 850 o al minimo una 1100 D.

Per Spoiler.
Ad aprile tocco quota 66...Ho la patente dal luglio 1970. Feci scuola guida su di una seicento di una scuola guida targata BA 207209. Poi avevo il mio istruttore privato (che oggi chiameremmo personal trainer) che era un ex motorista della Regia Aeronautica Milatare. Una fortuna più unica che rara!

[Spartacusmav84]

Ragazzi grazie ai vostri consigli adesso non sbaglio un colpo,ormai ho capito come funziona era solo questione di abitudine.Volevo sapere se necessita cambiare l'olio del cambio visto che ho fatto qualche grattata è superfluo

[alex-et3]

Per quel che possa ricordare, il cambio della 127 non era un incubo....era la leva troppo lunga che in realtà si manovrava male e quindi nel cambio tra una marcia e l'altra occorreva una eternità.....La Fiat 500 poi non aveva nessuna marcia sincronizzata. Aveva "gli innesti ad imbocco rapido" e per cambiare bene, specialmente in scalata, era necessaria "la doppietta". Però sulla 500 si imparava a guidare ed a cambiare le marce. Per non parlare poi degli automobilisti di Potenza (850 metri sul livello del mare) che erano insuperabili nei cambi di marcia, a ripartire in salita, a frenare in discesa ed ad affrontare curve in tutta sicurezza. E tutto, ovviamente, senza nessun meccanismo di ausilio alla guida....

Io ho tutt ora una bianchina del 64,quindi con ancora la meccanica della 500D,e li la doppietta è d obbligo...però a sentire come si tira dentro da sola le marce facendo la doppietta fa fin rabbia!Altro che i moderni cambi!
Inoltre,nonostante l età e sopratutto le numerose grattate che faceva la figlia del vecchio proprietario,quando ho aperto il cambio per cambiare le guarnizioni,gli ingranaggi erano perfetti,con un usura quasi invisibile!Quelli si che erano materiali!!!

[alex-et3]

Ragazzi grazie ai vostri consigli adesso non sbaglio un colpo,ormai ho capito come funziona era solo questione di abitudine.Volevo sapere se necessita cambiare l'olio del cambio visto che ho fatto qualche grattata è superfluo

Tranquillo,qualche grattata non contamina di certo l olio.
Anche perchè la limatura metallica viene trattenuta da una calamita all interno del cambio.

[Spoiler]

La leva del cambio della 127 prima serie vibrava talmente tanto che dalle oscillazioni sembrava ce ne fossero tre...

[Castigamatti]

Tranquillo,qualche grattata non contamina di certo l olio.
Anche perchè la limatura metallica viene trattenuta da una calamita all interno del cambio.

La questione dell'olio del cambio di velocità mi induce a qualche riflessione.
A mio avviso ritengo che gli oli per i cambi di velocità e differenziali hanno raggiunto quasi di perfezione. Nel 2016 ho lasciato la Ford Fiesta 1,4 D tg. BY 682** con 285.000 chilometri e la frizione originale E CON L'OLIO AL CAMBIO E DIFFERENZIALE ORIGINALE. Ogni 30.000 chilometri facevo controllare dalla concessionaria Ford il livello che risultava perfetto. E gli stessi meccanici della concessionaria sconsigliavano assolutamente la sostituzione. Poi ho saputo che trattavasi di olio totalmente sintetico che variava a seconda del modello Ford. Per una solo ipotetica sostituzione (ripeto, mai fatta) sarei dovuto andare con il libretto di circolazione al magazzino ricambi Ford per prendere l'olio IDENTICO a quello originale al costo di circa 25,00 euro al litro. Tuttavia qualche meccanico consiglia per una totale sicurezza nella lubrificazione di aggiungere all'olio del cambio circa trenta/quaranta grammi di grafite purissima. A dire dell'addetto ai lavori, la grafite è un lubrificate secco che brucia a temperature elevatissime, quindi è impossibile che si possa "carbonizzare" nell'uso. La grafite, tuttavia, siccome è "aggressiva" nel senso buono del termine, penetra negli anfratti, nei punti meno accessibili della scatola del cambio e si "attacca" ad ogni pezzo soggetto a lubrificazione. Ciò è particolarmente utile nelle partenze a freddo, ove ogni pezzo viene lubrificato fin da subito, meglio di un qualsiasi altro lubrificante che, a freddo, riduce notevolmente i suo potere.
Chi sa qualcosa in merito?

[Spoiler]

Ci sono oli per ingranaggi additivati al bisolfuro di molibdeno che sono adatti per impieghi gravosi. La grafite è presente invece, insieme al litio, nei grassi per ingrassaggio. Li uso sui miei mezzi agricoli e sulle trasmissioni dei macchinari.

[Castigamatti]

Ci sono oli per ingranaggi additivati al bisolfuro di molibdeno che sono adatti per impieghi gravosi. La grafite è presente invece, insieme al litio, nei grassi per ingrassaggio. Li uso sui miei mezzi agricoli e sulle trasmissioni dei macchinari.

So benissimo che sul mercato ci sono prodotti al bisolfuro di molibdeno e grassi per ingrassaggio. Tuttavia quello che hai detto non risponde al mio quesito: "conviene usare della grafite in aggiunta all'olio per il cambio - differenziale perchè la grafite come lubrificante secco, penetrando nei punti più lontani del meccanismo agevola la lubrificazione specialmente a freddo?"
Per quanto da te riferito,posso aggiungere che, nel tempo, i grassi hanno - al pari degli olii - raggiunto un livello qualitativo eccezionale. Prima le auto avevano i punti di ingrassaggio e nelle stazioni di servizio ci si arrangiava con il grasso che veniva usato nelle guide degli ascensori.....poi c'era qualche grasso speciale: il Diloma D della Shell che serviva per i morsetti delle batterie quando queste erano catramate...e che dire del grasso (in parte grafitato) Molykote che veniva usato per i giunti omocinetici della prima serie della Mini Minor
e che non veniva venduto al pubblico? Per sostituire una cuffia del semiasse della Mini Minor e farla riempire con il grasso Molykote originale dovevi andare in concessionaria....altrimenti ti dovevi arrangiare con un grasso comune.
Storia che si può soltanto raccontare....
Oggi per ogni singolo componente c'è un grasso specifico!