poca stabilità!

[Chomoloco]

Io ho fatto l'assetto sportivo sulla mia e sulle curve sembra di stare sulle rotaie. Però addio confort, i dossi devo farli a passo d'uomo e se becco una buca sembra che ci sia cascato dentro. Consiglio di lasciare tutto com'è... la 500 rimane un'utilitaria comunque molto sicura.

[kicco]

Metti i cerchi da 16" con spalla ribassata e carcassa rinforzata, poi ne riparliamo... L'auto diventa fin troppo rigida nelle buche e in curva il rollio è quasi nullo

[ronin_55]

eventualmente fare qualcosa di soft, un compromesso stradale, magari anche solo all’anteriore come ha fatto casa madre con le 100/105cv che hanno un confort ancora sensato e per strada con nn troppi cavalli vanno secondo me molto bene, sente le buche ma nn in modo distruttivo, nn patisce le giunture nei viadotti, ha avantreno più preciso. in fondo parliamo di 900kg e 70cv, mi sembra poco pratico nell’uso normale farla veramente rigida. la macchina ha l’esp? ho il sospetto che lavori a volte sottotraccia, perché al di là delle occasioni evidenti con spia rumore ecc quelle con esp sembrano andare meglio, ma forse è solo un fatto psicologico, il sapere di avere il paracadute (tra l’altro tarato veramente bene, permissivo parecchio ma poi puntualissimo, come il tc).

[Chomoloco]

eventualmente fare qualcosa di soft, un compromesso stradale, magari anche solo all’anteriore come ha fatto casa madre con le 100/105cv che hanno un confort ancora sensato e per strada con nn troppi cavalli vanno secondo me molto bene, sente le buche ma nn in modo distruttivo, nn patisce le giunture nei viadotti, ha avantreno più preciso. in fondo parliamo di 900kg e 70cv, mi sembra poco pratico nell’uso normale farla veramente rigida. la macchina ha l’esp? ho il sospetto che lavori a volte sottotraccia, perché al di là delle occasioni evidenti con spia rumore ecc quelle con esp sembrano andare meglio, ma forse è solo un fatto psicologico, il sapere di avere il paracadute (tra l’altro tarato veramente bene, permissivo parecchio ma poi puntualissimo, come il tc).

Molle e ammortizzatori sono uguali su tutte le motorizzazioni Fiat comunque... la taratura è sempre la stessa, ciò che cambia semmai è il peso dell'avantreno. Trattandosi di un'auto nuova ha sicuramente l'ESP, è obbligatorio per legge dal 2014 se non sbaglio.

[ilverdone]

molle e ammortizzatori più rigidi migliorerebbero sicuramente la tenuta che in questa versione (l'unica da me provata) è assolutamente tranquilla,da casalinga in giro per il centro diciamo ,quello per cui è nata l'auto.sarebbe interessante provare la versione 180cv che dovrebbe per forza di cose essere granitica nelle sospensioni.

[ronin_55]

Molle e ammortizzatori sono uguali su tutte le motorizzazioni Fiat comunque... la taratura è sempre la stessa, ciò che cambia semmai è il peso dell'avantreno. Trattandosi di un'auto nuova ha sicuramente l'ESP, è obbligatorio per legge dal 2014 se non sbaglio.

no, 100/105 hanno avantreno più rigido

[ilverdone]

Il verdone, ti darei ragione se le tue due auto a cui ti riferisci avevano un telaio di un certo livello, sportivamente parlando, ma sono due brocchi, al pari della 500, se vuoi puoi provare a ribaltare la 500 da ferma con due persone da un lato a sollevarlo, magari ci riesci, mentre suoi tuoi cassettoni no, ma non per la bontà dell'assetto, semplicemente per la tanta differenza di peso e dimensione, riallacciandomi all'esempio che fai sulla 2cv.

che sono 2 brocchi lo dici tu perchè evidentemente le hai provate,vero?
però mi dispiace doverti contraddire ma secondo me hanno entrambe ottimi telai.
specialmente il maggiolino che ha 160cv e sembrano pochi per quanto è messo bene in stada.
e non è da meno la vectra sw che nonostante il peso e il tipo di auto è imparagonabile quanto a sensazione di sicurezza che offre rispetto al 5ino!
tutto dipende dalla durezza delle sospensioni!

[Pinkus]

Sospensioni rigide non vuol dire buone doti di tenuta, al limite sensazione (e tale è) di reattività. Un po' come per le gomme larghe e ribassate, spesso si scambia la reattività con la tenuta, che magari peggiora pure

La 500, che ho avuto, non ha affatto sospensioni morbide, anzi... è "costretta" da una corsa piuttosto breve degli ammortizzatori. A parte il problema della geometria delle sospensioni non proprio raffinata derivante dalla Panda seconda serie (macpherson davanti, ruote interconnesse dietro), ma come la maggior parte delle vetture normali, paga la lunghezza molto ridotta, che la rende più instabile di un'auto con un passo maggiore, ma questo è evidente. Per il resto non ha particolari problemi di tenuta, né con i 14" né con i 15". Se li ha guardarei le gomme (magari non eccelse) e la relativa pressione. Se "scappa" il problema può essere li.

Irrigidire e abbassare normalmente fa tanta scena e buona sensazione al volante, ma non è detto che aiuti, anzi... (e non solo per il comfort).
Piuttosto si può lavorare su convergenze e campanatura, ma ce n'è da scrivere un topic ad hoc

[ilverdone]

Le auto tedesche hanno quasi tutte un assetto rigido, credo sia perchè pensate per ambienti dove climi principalmente rigidi e quindi strade dove a causa di fango neve e altre porcherie rendono la guida più impegnativa, avere una macchina più reattiva perchè "dura" aiuta al controllo...un pò come le auto da rally.

a me non risulta che le auto tedesche sono più rigide di assetto.dipende dai modelli.
cmq sicuramente non è per i fondi stradali non perfetti che necessitano esattamente del contrario di ciò che dici,cioè di un assetto morbido.
semmai fossero più rigide potrebbe essere per i limiti di velocità decisamente più elevati dei nostri in autostrada dove allora si che un assetto più duro darebbe benefici....

[Spoiler]

...de gustibus...