L'angolo dei cerchi per l'Abarth 500

[GoRdo6lSiCl6]

Meno ET hai (numero più basso) più sporge verso l'esterno.... quindi ET 35 hai quasi sicuramente il rischio che tocchi la pinza... io con ET30 tocco per 1/2mm la pinza brembo di derivazione Giulietta QV

[tunerz]

con et 30 dovresti essere perfetto..

[GoRdo6lSiCl6]

esatto...dovresti... con pinza Brembo Giulietta QV tocco per pochissimo, potrebbe essere anche la staffa che essendo artigianale non sia perfetta non saprei...

[tunerz]

straano che tocchi..io avevo ET40 e distanziale da 0.5 e non toccavo..però era pinza gpa..

[GoRdo6lSiCl6]

Penso cambi fra gpa e mitvo QV/Gilietta QV anche da foto sono leggermente diverse, quelle delle alfa sono più squadrate ai lati in prossimità dei cilindretti, infatti mi tocca una di quella zona con la razza interna del cerchio, subito vicino al mozzo...

Mi sa che le rimetto in vendita... non mi va di mettere distanziale, pinza e sacrestie varie.... palle :-/

[tunerz]

ma va..0.5cm e sei a cavallo

[GoRdo6lSiCl6]

Si ho preso i dista da 6mm, ma mi tira troppo il **** mettere i dista!!

[carval]

Ragazzi scusate l’ignoranza in materia… così chiedo anch’io info e pareri…. Anche qui la confusione nella mia testa regna sovrana, aimhè…
Anch’io sono attento all’estetica, eccome, ci sono modelli di cerchi davvero appariscenti e molto belli che saltano fuori dal coro non c’è che dire, ma in questo caso, preferisco dare priorità assoluta alle prestazioni, alla sostanza e quindi ai cerchi alleggeriti.
Da qui però i miei dubbi….. leggendo infatti tutte le 300 e rotte pagine del topic non ho trovato nessuno, proprio nessuno, tenere in considerazione una bulloneria alleggerita tipo quella in titanio, da abbinare ovviamente a un cerchio prestazionale, la cosa mi suona strana.
Forse è una soluzione che non è mai stata presa in considerazione perché troppo costosa o inaffidabile?... boh!
E si che si parla di un risparmio di ben 2 Kg. ca. solo per i bulloni e non mi sembra poco, dal momento che si dice che pure un kilogrammo sulle masse sospese fa la differenza….. voi cosa ne pensate…?
Ripeto al di la dell’estetica…. chi me lo farebbe fare di montare per esempio degli Oz superleggera o htl dovendo usare poi un set di bulloni autocentranti con anelli adattatori e quant’altro che presumo quindi più pesanti dei normali, al punto di vanificare il vantaggio -o quasi- di montare appunto un cerchio alleggerito??... mi sembra il cane che si morde la coda!....
Infatti con lo stock standard -quello a otto razze da 16” che è il più leggero di tutti i modelli stock- che monto io ancora oggi, montando i bulloni alleggeriti raggiungerei a occhio e croce lo stesso peso degli oz… quindi!...e poi manterrei l’originalità dell’auto che per me è sacra!....
Divagando un po’ sul discorso “estetico” a me il cerchio standard non mi dispiace, che strano però, porello, così tanto snobbato, io invece lo trovo nella sua semplicità, addirittura elegante con un tocco racing che non guasta, insomma un bel compromesso per il 5ino secondo me…. E soprattutto robustissimo i miei dopo cinque anni su queste “mulatiere” sono ancora perfetti…. (Sgrat, sgrat)
Ecco io per esempio trovo troppo “elaborati” i diamantati o i 5 petali…. heee che ci volete fare…. de gustibus.
Qualcuno sa quanto costa un set di bulloni alleggeriti?.... grazie!

[GoRdo6lSiCl6]

Secondo me quando hai abbattuto gli 12kg di peso cambiando cerchio stock 17" con OZ ultraleggera sei un gran passo avanti...

Bulloni in titanio non ne ho mai sentiti parlare.. non saprei come si comportano con le dilatazioni termiche... non ho esperienza a riguardo mi spiace :-/

MA mi incuriosisce la cosa, apri un thread a riguardo, e proviamo a tirare fuori qualcosa :-)

[GoRdo6lSiCl6]

Spulciando un pò su internet

"E' fondamentale che tu tenga presente anzitutto che viti in ergal e titanio
(lega titanio alluminio vanadio) NON devono essere utilizzate per il
serraggio di parti sottoposte a sollecitazioni per non rischiare la rottura
da fatica.
In generale , il carico di rottura di un ergal rullato da viti è di 600 MPa,
quello di un titanio gr 5 è circa 1000 Mpa, mentre un acciaio da viti puo'
arrivare a circa 1.200 Mpa.
Quindi, sostituire una vite in acciaio con una in Ergal significa dimezzare
la resistenza
In realta' le cose vanno ancora peggio, in quanto se rispetto all'acciaio la
resistenza a rottura dell'ergal è' la meta', parlando di resistenza a fatica
la situazione è ancora peggiore.
Anche la sostituzione con viti in acciaio inox va fatta con giudizio, nel
senso che all'interno degli acciai inox ci sono diverse classi di
resistenza.
A termini di normativa, OGNI vite di diametro superiore a 5mm deve avere
stampigliata sulla testa una sigla che ne indica la classe di resistenza (se
non c'e' , e' una vite da giocattoli e non da meccanica).
Per le viti in acciaio standard, la sigla è costituita da due cifre separate
da un punto, es 12.9 o 10.9 o 8.8
La prima cifra moltiplicata per 100 da' il carico di rottura in Mpa, mentre
la seconda cifra divisa per 10 da' il rapporto % tra carico di rottura e
limite di snervamento."