Disponibile per il download il pdf di presentazione 500 Abarth Tributo Ferrari

[Mirco]

Ne conosco di preparatori con le @@ qui a Roma , e di certo ( almeno io ) non andrei mai ad acquistare dei ricambi per il motore dal ricambista Fiat .

Cmq il lavoro cè , non pensate di cambiare una turbina e cavarvela con pochi soldi .

[Shaggy]

Ne conosco di preparatori con le @@ qui a Roma , e di certo ( almeno io ) non andrei mai ad acquistare dei ricambi per il motore dal ricambista Fiat .

Cmq il lavoro cè , non pensate di cambiare una turbina e cavarvela con pochi soldi .

work in progress ancora 8 giorni ...

[eparvier]

Allora...

La 500 Abarth 135 CV e la 500C 140 CV Stock , La essesse 160 CV , La Dealers Ferrari , La 0-100 , La Tributo Ferrari , hanno tutte lo stesso identico motore il 1.4 T-Jet 16V.

Anche la Centralina Motore è uguale per tutte

Quello che cambia è la turbina , Nell' Abarth 135 cv e Abarth 500 C 140 CV e 500 Abarth essesse 160 CV e Dealers Ferrari e 0-100 è una modesta IHI RHF3-P .

Nella Tributo Ferrari è invece una Garrett 1446 ( la stessa montata sulla Grande Punto essesse da 180 CV )

Adesso prendiamo come esempio un' Abarth 500 C stock in quanto fino ad ora l'unica che monta il cambio Abarth Competizione come la Tributo Ferrari ( C510 MTA con paddle al volante robotizzato )

Cosa serve per farne una replica della Tributo Ferrari ?

Purtroppo non basta la sola sostituzione della Turbina di serie ( quindi da IHI RHF3-P a Garrett 1446 ) , ma serve anche :

Catalizzatore
Iniettori maggiorati
Tubi vari
Collettori
Westgate
Scarico Record Monza
Riprogrammazione Centralina

Un pò di soldi certo ( penso sui 4000 euro ) ma con la sicurezza di avere tutti pezzi originali e testati .

La stessa cosa vale per le altre 500 Abarth

La Tributo Ferrari impiega meno di 7 secondi a passare da 0 a 100 Km/h .

mancano ancora tre cose essenziali ma ancora poco gestite che sono i tramettitori APS e l'overboost fornito dalla pierburg specifica...@shaggy, la GT1446 non è a libera vendita eccezione fatta pressola rete Fiat Group. L'accordo di esclusiva finisce a settembre 2010 e riguarda la versione 5s finale della 1446 (quella non multiair che è invece la 6 s o r mi sembra). Poi si apre il mercato del ricondizionato a listino ePer (non ancora disponibile). Il costo attuale è di 2.714 euro. Quanto alle WG le migliori in assoluto sono le Garrett, l'altra alternativa Bonalume ma big, il resto è robetta...nell'uso va a scatti, fu Bonalume stesso a scartarla dalla produzione qualche anno fa...se l'asta non scorre perfettamente allineata e perpendicolare la prex ha alti e bassi che sembrano conferire rabbiosità alla macchina, ma ne vanificano le prestazioni sull'arco. Comunque a prescindere dalla prex, se gestita da pierburg ininfluente una WG a carico 1 e 1,2...ECU adatta automaticamente i valori secondo il carico nei primi 10 minuti. Questo giochetto funziona solo con la gestione meccanica della prex fissa, come ai vecchi tempi delle punto GT, oggi fa più danno che guadagno....fa lavorare costantemente ad ogni rpm la turbina alla medesima o simile prex. limitandone l'affidabilità. I picchi sono invece salutari perchè ottimizzano le temperature (certo non deve urlare a 1,8...) e questo lo fa il sw....posto che sia maneggiato da mani che lo sappiano fare....e sono in pochi a saperlo fare.
per tutti: le turbine della Garrett sono già fornite con le specifiche wg Garrett ed ogni turbina viene collaudata con la sua specifica. per la 1446 il range è 0,6-1,3. La turbina viene gestita con piccate a 1,9 su AC......!!(garantita da Garrett fino a 1,8 bar)

[Shaggy]

mmm ... ora cerco info sulla plug-play della domo race ....

mannaggia ... ic e cat sabato vanno su ... poi penso alla turba ...

oggi ho fatto anche una pazzia ...

[eparvier]

Ne conosco di preparatori con le @@ qui a Roma , e di certo ( almeno io ) non andrei mai ad acquistare dei ricambi per il motore dal ricambista Fiat .

Cmq il lavoro cè , non pensate di cambiare una turbina e cavarvela con pochi soldi .

non è obbligatorio l'acquisto presso la rete, ma una elaborazione con componenti passati a collaudo ed omologa del costruttore sono sinonimo di maggiori garanzie...e soprattutto di reperibilità. Le "cose strane"..alla fine, alla prova dei fatti si rivelano a volte di qualità peggiore ..

[HUSKY450]

....e abbiamo avuto modo di vedere come abarth ci tenga ad acquistare ricambi di qualità come la mitica pompa frizione....non mi fraintendete sono contentissimo dell'acquisto che ho fatto e non vedo l'ora che
mi arrivi... ma oggettivamente sta macchina è piena di problemi e problemucci!...... non dico che le altre siano perfette ma se prendiamo l'honda s2000..... in tutta la sua carrieria ha avuto due richiami 1) spruzzatori dell'olio 2) avvolgitori cinture di sicurezza.....io lo dico per amor di verità, se devo pagare di più un ricambio perchè c'è di mezzo fiat/abarth...quasi quasi non lo prendo manco se costa meno!.... su sta benedetta macchina han tirato al risparmio senza alcuna pietà!

[eparvier]

voglio vedere se devi prendere un ingranaggio della IV e sincronizzatore....se te lo monta qualcuno e ti da garanzia sul gruppo cambio...completo , era questo che intendevo...Gli iniettori Fiat sono Bosch (in buona parte), per cui solo chi non ha sconti li prende a prezzo pieno in Fiat...(lo sconto riservato a ricambisti è sul 35% tranne su abarth che può arrivare al 24). Quanto alla servopompa...ragazzi succede..la monta anche la KA e la 206....fatta dalla stessa azienda. Oggi le macchine si differenziano solo per l'emblema..quasi.

[Maumau]

Ragazzi, una domanda...
Ma il nostro cambio, senza controllo eletronico della coppia come nel MTA, regge la coppia del 180 cv???
Temo che sia per questo che la versione 180 cv non è disponibile negli altri modelli...

[Spaluabarth]

Bellisima