Camber

[pengo73]

Quindi questi eccentrici (H&R o Monroe che siano) non sono plug&play??? All'anteriore intendo...

Pengo non ha parlato di modifiche, e ha il B14 se non sbaglio...

Sono plug&playil camber poi me l'ha fatto il gommista con gli strumenti, non bisogna asolare nulla.

[NickS2k]

...e io non ho detto che D2 è la meglio marca del mondo...
Ho solamente detto che io personalmente mi ci sono trovato bene... E mi ha dato esattamente quello che mi aspettavo da un coilover su una macchina da 1.400 kg con 225/45 17" e 170cv... Era dura accidentata per strada ma sul misto era una goduria... Il mio amico è sempre stato scettico e ha sempre sostenuto (che è la verità) che il troppo duro è più danno che beneficio, e invece quando gliel'ho fatta guidare al Ring si è ricreduto... D2+Re050A... Uno spettacolo... Dove la mettevi stava e mai nessun comportamento "nervoso"...

Poi con una S2000 o su un 500 non mi esprimo, perchè è possibilissimo che tutto cambi... Anzi sicuramente... Però sono sicuro che i limiti che aveva un bilstein b8 un coilover "medio-basso" come il D2 non gli aveva... Se poi parliamo di PSS a detta di tutti sono di molto superiori...

Stiamo parlando della stessa identica cosa

[NickS2k]

Sono plug&playil camber poi me l'ha fatto il gommista con gli strumenti, non bisogna asolare nulla.

Ok ma ho letto che puoi arrivare a -3° a ruota o sbaglio??? E' moltissimo quindi in questo caso ti permetterebbe una buona regolazione, anche troppa.

La regolazione camber la si può fare anche a casa con una ruota alzata? Naturalmente con il Bilstein va bene visto che lo monti anche tu giusto?

Ho riporato quanto scritto prima che magari ti era sfuggito...

[-$ty'87-]

Stiamo parlando della stessa identica cosa

Ma secondo voi poi un camber a -2° quanto incide sulla cattiva usura delle gomme? Nel senso, siamo a livelli di una gomma finita solo sull'interno oppure manco ci se ne accorge???

[pengo73]

Il camber conta sull'usura, esempio tutti i bmw escono dalla casa con il camber negativo di 1,5 e ha 15000 km hanno l'interno delle gomme a "0" e ancora spalla, questo perchè in BMW si predilige la tenuta di strada(poi il gommista li adrizza un pò sopratutto 530), ma se uno vuol fare km il camber lo deve mettere a zero o comunque poco di meno, io faccio 10000 km anno e non mi importa

[-$ty'87-]

Il camber conta sull'usura, esempio tutti i bmw escono dalla casa con il camber negativo di 1,5 e ha 15000 km hanno l'interno delle gomme a "0" e ancora spalla, questo perchè in BMW si predilige la tenuta di strada(poi il gommista li adrizza un pò sopratutto 530), ma se uno vuol fare km il camber lo deve mettere a zero o comunque poco di meno, io faccio 10000 km anno e non mi importa

Sei stato chiarissimo... Grazie mille!

[MarcoMjet]

una domanda da barbone chiedo eventualmente la sola fattibilita, posso far fare un foro negli ammortizzatori originali che ne so scampanato di 2 gradi per modo di dire? e lasciarla cosi?

[Giacomino]

Dico solo una cosa..
quando si regola l'assetto della macchina, non è che si fà solo la campanatura,
perchè se modifico il camber, aumentando in negativo, e mantengo l'angolo di convergenza base (come dalla casa) è ovvio che le ruote si consumeranno sul fianco interno,
per ovviare a ciò si "chiude l'angolo di convergenza", per avere un usura ottimale.
non esiste il fatto campanatura=consumo irregolare...

e una cosa, le regolazioni fatele fare da un professionista, che ha attrezzatura adeguata,
si parla di precisione al decimo di millimetro, non si può fare in garage.

[500HF]

Non esiste alcun D2 per la nostra vettura...sbaglio?

...misa di no..

[-$ty'87-]

Dico solo una cosa..
quando si regola l'assetto della macchina, non è che si fà solo la campanatura,
perchè se modifico il camber, aumentando in negativo, e mantengo l'angolo di convergenza base (come dalla casa) è ovvio che le ruote si consumeranno sul fianco interno,
per ovviare a ciò si "chiude l'angolo di convergenza", per avere un usura ottimale.
non esiste il fatto campanatura=consumo irregolare...

e una cosa, le regolazioni fatele fare da un professionista, che ha attrezzatura adeguata,
si parla di precisione al decimo di millimetro, non si può fare in garage.

Ok, quindi se vado dal gommista con gli eccentrici, e me la faccio fare a -2° di cambere lui mi corregge anche la convergenza e la gomma non lavora male...

Allora riguardo a quello che dicevano sopra riguardo ai BMW? Sono fatti male???