Grippaggio 1.3 seconda parte...

[AntonyR1]

Sander tu dici di non puntare il dito ma poi scrivi che puo' essere stata la mappatura o il dpf, quindi a mio avviso lo stai puntando 2 volte il dito mentre noi almeno lo puntiamo su una cosa sola e cioe' al cm e mezzo in piu' di olio che proprio il proprietario ci ha detto di avere.... quindi io escludere lo spaccamento per aver richiesto cv in piu',poi ovvio che proggettano i pezzi per essere lubrificati sotto specifiche pressioni e velocita' di sfregamento, ma qui la cosa mi sembra palese per questo uno interviene e dice la sua.......

[sander82]

io NON HO DETTO che è la mappatura, ma ho dato le possibili cause tra le quali anche una mappatura troppo ricca di gasolio. Ho citato anche gli iniettori, sensori, etc etc...a priori non possiamo sapere la causa senza avere la macchina sotto mano!

Saluti

[AntonyR1]

saluti

ciao

[Mario]

Direttamente dal manuale d'officina...

Finalmente ho trovato news in merito al funzionamento del dpf e della spia cambio olio.... Ecco a voi la spiegazione:


Durante la fase di rigenerazione del filtro è possibile che il particolato che viene "lavato" vada ad inquinare l''olio motore.
Per questo motivo, nei motori con filtro DPF, viene utilizzata anche la spia "minima pressione olio motore" in modalità lampeggiante unitamente al messaggio visualizzato dal display "Far cambiare olio motore" quando il sistema rileva un certo degrado dell''olio motore stesso, richiedendone una sostituzione anticipata rispetto a quella programmata (sempre gestita del quadro di bordo, funzione "Service").
Il livello di degrado dell''olio non viene rilevato da uno specifico sensore, ma viene calcolato da un algoritmo presente nella centralina di controllo motore in funzione di: numero di rigenerazioni del DPF, chilometri (o miglia) percorsi, numero di cicli di avviamento del motore, numero di avviamenti a freddo, valore medio della temperatura dell''olio, ecc..
Due sensori specifici informano la centralina motore sul funzionamento della trappola del particolato:

• il sensore di pressione differenziale misura costantemente la differenza di pressione tra l''entrata e l''uscita del filtro antiparticolato: questa misura permette di determinare il livello di intasamento del filtro;
• il sensore di temperatura a valle del catalizzatore, collocato tra il catalizzatore e il filtro antiparticolato, consente alla centralina controllo motore di monitorare la temperatura dei gas di scarico a valle del catalizzatore e di conseguenza l''aumento della temperatura provocato dalla combustione catalitica.

ed ecco il link -> http://www.cinquecentisti.com/forum/...io-motore.html

[OlandeseVolante]

Carta canta

[AntonyR1]

Direttamente dal manuale d'officina...



ed ecco il link -> http://www.cinquecentisti.com/forum/...io-motore.html

quindi secondo quest'altra affermazione "Durante la fase di rigenerazione del filtro è possibile che il particolato che viene "lavato" vada ad inquinare l''olio motore." sarebbe il particolato lavato a suonarti al finestrino dicendoti "guarda sono appena uscito dallo scarico, mi faresti entrare nella coppa dell'olio??"

[Mario]

Questo è quello che scrive fiat sul suo eLearn....

[AntonyR1]

Questo è quello che scrive fiat sul suo eLearn....

Fiat mi sembra che scriva anche che e' il gasolio nebulizzato sulle pareti dei cilindri che va a trafilare nella coppa degradando l'olio o sbaglio?? beh e ora??

[Mario]

Semmai il gasolio...

[Mario]

Sul pdf linkato nell'altra discussione conferma che non c'è un sensore ma viene fatto un calcolo, e dice che il gasolio nebulizzato trafila in coppa (e questo ormai lo sappiamo da quel dì)....