Elaborazioni, cose da non fare se....

[tunerz]

trap,senti..tanto epr stare in tema delle modifiche generali da fare..vale la pena montare i dadi per modificare il camber anteriore su un'auto prettaemnte stradale??..inoltre..ho letto su La Pista la discussione riguardante il bilstein in cuio alcuni utenti si sono lamentati della scarsa qualità della taratura..siccome vorrei cambiare assetto,non so se stare sul bilstein o passare direttamente a d2 (risolvendo il "problema" camber) o all'h&r regolabile di cui ho letto molte cose positive..

[eparvier]

per un veicolo stradale avere un angolo che può arrivare a -2/2,25 è già molto...i dadi H&R che costano 68 euro presi in Germania sono più che sufficienti...Quanto ai Bilstein so che è in arrivo un muovo modello (lo aspetta Forza) da provare.
Evitate di spendere centinaia di euro se non usate il veicolo prepotentemente in Pista. Non serve a nulla. Molte modifiche hanno un senso se ne fate questo di uso. A livello di uso stradale un BSSP14 va più che bene. Quanto alle ritarature ammortizzatori ...vanno fatte da chi lo sa fare e fa un assetto sulle bilance e va fatto anche recependo i "desiderata" di chi guida. Ci sono persone che amano sentire il leggero sculo in guida e altri che non lo amano.
Poi anche qui, chi si lamenta della qualità....quante sessioni ha fatto? è un Pilota? un esperto? ha modificato il camber posteriore? ha fatto un assetto sulle bilance, sui piatti?

[tunerz]

quindi,se non ho capito male,io che non sono un grandissimo fan del sedere ballerino e utilizzo la macchina al 99.9% in strada,come migliore soluzione dovrei adottare i BSSP14 abbinati a piastrine camber posteriori,lasciando stare il camber anteriore..giusto??

[eparvier]

...più aumenti il camber posteriore in negativo e più "fermi" il veicolo e lo rallenti. Va fatto in raccordo ad anteriore e soprattutto più abbassi avantreno più necessiti di un camber maggiore pena la scarsa tenuta. Più alzi l'avantreno e più aumenti la tenuta laterale posteriore...anche con camber minimi. Quello studiato da Forza sui piatti prevede un max di -2,25 anteriore e -1,50 posteriore, bilstein posteriore al massimo e all'avantreno alla metà circa della escursione ghiera. Per questa quadra hanno lavorato una giornata completa. Lo ha fatto chi prepara gli assetti in gara......
Detto in maniera molto semplice.
La convergenza anteriore poi deve essere neutra.

[tunerz]

bene bene bene..ottimo..grazie..appena possibile prendo il tutto!!!

[eparvier]

bene bene bene..ottimo..grazie..appena possibile prendo il tutto!!!

per dovizia di cronaca , con questi valori ci giriamo un poco tutti dopo che ho fatto da cavia...e Chino a Balocco lo ha collaudato anche con le slick (ha bruciato tre pieni di benzina - quasi 90 litri...in una giornata)

[tunerz]

..giusto..tu fai da cavia,noi poi se non esplodi valutiamo!!..

[eparvier]

no no ho concluso le attività da cavia. Mi attende solo il cambio a 6 marce per l'ultima modifica.

[fzr_R6]

Ti ringrazio molto per aver spiegato in questa discussione tante cose interessanti per tutti. Attendo con altrettanto interesse le impressioni sulla tua prossima modifica del cambio a 6 marce.

[ciccio s]

Si e' vero grazie alle tue spiegazioni ora penso che abbiamo tutti le idee più chiare su come fare dell'elaborazioni con prodotti di qualità e senza prendere pacchi da chi vende porcate!!!!