problemi erogazione e prestazioni 500 abarth euro 6

[mikyrich]

Filtro no ma scarico si, svuotandolo peggiora la situazione.
Non c'entra nulla l'omologazione, lui ha problemi diversi: non riesce nemmeno a superare i 200 di tachimetro mentre la sua ragazza che ha la stessa macchina sfiora i 220...

Direi che ha un problema da qualche parte. Ma se sulla sua vettura ci mette altra roba, nella vana speranza di eguagliare le altre é peggio. Deve riportarla all'origine e ricominciare da capo rivolgendosi all'officina del concessionario dove l'ha acquistata, levando prima di tutto il modulo MM. Altrimenti non ne esce...

hai pienamente ragione, mi sono fatto prendere dalla "ricerca guasto " ahaha tolgo solamente il modulo comunque e la porto in abarth al mirafiori motorvillage ( cioè più ufficiali di loro non c'e' ) e glie la lascio... non gli metto fretta come fanno tutti, gli dico di tenersela anche un mese ( tanto la uso poco ) basta che risolvano....

il discorso è che non hanno tempo/voglia/la possibilità di venire a farsi un giro dicendogli: prova queste 2 abarth ( dentro al motorvillage c'è una pista di prova dove tra l'altro ho fatto anche un corso di guida con la mito quadrifoglio verde con tutti i riferimenti metrici ) e guarda come va una e come va l'altra...
si accorgerebbero subito che qualcosa non va!

[mai pora]

appunto ho' scritto che lo scarico e' stato modificato ma era fiacca anche prima
il filtro fa parte dei kit abarth e quindi non contestabile
il modulo potrebbero dirti che non e' compatibile con le euro 6 pur essendo un prodotto marelli
tutte cose che non hanno migliorato cio' che andava male da subito mi pare di capire
quindi il problema viene da altre parti non dovute a miky
perche' se le due auto sono identiche in tutto e per tutto dovrebbe andare con entrambe e farle provare e chiedere come mai una va' bene e l'altra no'

[mikyrich]

appunto ho' scritto che lo scarico e' stato modificato ma era fiacca anche prima
il filtro fa parte dei kit abarth e quindi non contestabile
il modulo potrebbero dirti che non e' compatibile con le euro 6 pur essendo un prodotto marelli
tutte cose che non hanno migliorato cio' che andava male da subito mi pare di capire
quindi il problema viene da altre parti non dovute a miky
perche' se le due auto sono identiche in tutto e per tutto dovrebbe andare con entrambe e farle provare e chiedere come mai una va' bene e l'altra no'

grazie, forse finalmente sono riuscito a farmi capire... le auto sono state prese nuove a distanza di 2 mesi...

quella che va forte è tutta stock ed è quella "maltrattata"
quella che va piano è quella personale usato come auto della domenica e con quelle 3 semplici modifiche... che ripeto... prima di farle ho letto tutti i post a riguardo sui vari forum ( e ragazzi siamo coerenti, non ce n'e' uno che si sia lamentato di quest'ultime, anche perchè influiscono nulla praticamente)

[mai pora]

a sto' punto non ti rimane che fare il controllo in officina

[mikyrich]

oggi guardavo tutti i tubi e i tubicini connessi alla turbina e ai vari sensori interconnessi.....
ho notato che la maggior parte intorno ha una "calza" nera, bloccata con nastro nero. Peccato che ho anche notato che col calore queste "calze" si sono ritirate.. trascinandosi dietro il nastro isolante nero. si sono ritirate di circa mezzo cm per lato, si nota dal segno bianco della colla che è rimasto.

il scotch essendo tirato fa effetto "restringimento" ( provate a tirare un nastro adesivo e capirete )....
non è che ritirandosi la rete, lo scotch nero abbia strozzato qualche tubo in qualche punto??? quelli che riuscivo a raggiungere li ho toltie lasciato la calza libera di muoversi, però la maggior parte passano in posti irraggiungibili senza smontare qualche paratia.

non sono riuscito a provarla, ma 2-3 tubicini sono riuscito a liberarli... la proverò verso martedi mentre la porto in abarth

[Max_L]

oggi guardavo tutti i tubi e i tubicini connessi alla turbina e ai vari sensori interconnessi.....
ho notato che la maggior parte intorno ha una "calza" nera, bloccata con nastro nero. Peccato che ho anche notato che col calore queste "calze" si sono ritirate.. trascinandosi dietro il nastro isolante nero. si sono ritirate di circa mezzo cm per lato, si nota dal segno bianco della colla che è rimasto.

il scotch essendo tirato fa effetto "restringimento" ( provate a tirare un nastro adesivo e capirete )....
non è che ritirandosi la rete, lo scotch nero abbia strozzato qualche tubo in qualche punto??? quelli che riuscivo a raggiungere li ho toltie lasciato la calza libera di muoversi, però la maggior parte passano in posti irraggiungibili senza smontare qualche paratia.

non sono riuscito a provarla, ma 2-3 tubicini sono riuscito a liberarli... la proverò verso martedi mentre la porto in abarth

Controlla che i vari tubicini non abbiamo micro fessure e fissali con fascette resistenti al calore...no fascette metalliche (rovinano la gomma) no nastro

[mikyrich]

Controlla che i vari tubicini non abbiamo micro fessure e fissali con fascette resistenti al calore...no fascette metalliche (rovinano la gomma) no nastro

grazie per la risposta... comunque verificare la fessurazione è dura, sopratutto quando sono mezzi nascosti.
Se in abarth non risolvono mi toccherà mettermi con qualche amico e passarne uno ad uno.

ma l'aggiornamento software lo escludete categoricamente? o qualche sensore del turbo... o per dire, una wastegate starata?

[Max_L]

grazie per la risposta... comunque verificare la fessurazione è dura, sopratutto quando sono mezzi nascosti.
Se in abarth non risolvono mi toccherà mettermi con qualche amico e passarne uno ad uno.

ma l'aggiornamento software lo escludete categoricamente? o qualche sensore del turbo... o per dire, una wastegate starata?

No no io non escludo niente! Solo sti cavolo di tubicini sono fondamentali per la resa ottimale del nostro t-jet...nel dubbio meglio cambiarli con altri di maggior qualità e, per una maggior durata, fascette di plastica resistenti al calore...le prendi colorate ci stanno bene

[mikyrich]

No no io non escludo niente! Solo sti cavolo di tubicini sono fondamentali per la resa ottimale del nostro t-jet...nel dubbio meglio cambiarli con altri di maggior qualità e, per una maggior durata, fascette di plastica resistenti al calore...le prendi colorate ci stanno bene

vediamo dopo l'incontro ravvicinato con i meccanici abarth cosa ne esce.... se mi danno picche... allora mi metto con un mio amico meccanico a testare i vari tubicini, magari con ecuscan attaccato che ti da i valori e i range entro i quali devono stare...

via aggiorno!

[mai pora]

di norma tali tubi dovrebbero essere a depressione
i tubi in pressione portano fascette chiuse altrimenti saltano e tali tubi non mi sembrano rinforzati