Fiat 500 TwinAir: tasto ECO

[mhell]

io uso il tasto ECO solo ed esclusivamente in ambiente urbano e se sono incolonnato
la differenza di consumo in extra da me riscontrata è molto bassa (consuma un po' di meno in ECO) e quindi non lo metto proprio più: andando pcon il piedino leggero consuma poco anche in normale

[Saetta_McQueen]

sinceramente non gradisco l'uso della modalità eco. la uso soltanto su strade abbastanza scorrevoli o in austrada. in città o su strade di montagna sento una certa mancanza di spunto che non gradisco. comunque, concordo: guidando con il piede leggero non consuma molto anche in normale. certo siamo lontani dai valori dichiarati, ma questo si sapeva già.

[Darkcaspasi]

sinceramente non gradisco l'uso della modalità eco. la uso soltanto su strade abbastanza scorrevoli o in austrada. in città o su strade di montagna sento una certa mancanza di spunto che non gradisco. comunque, concordo: guidando con il piede leggero non consuma molto anche in normale. certo siamo lontani dai valori dichiarati, ma questo si sapeva già.

Ma usi l eco in autostrada???? A quanti giri???

[pgx]

La fregatura del tasto eco e' che si guida una macchina ridotta a circa 76 cv ma si continua a pagare il bollo per un 85 cv pensate quanto ci prendono per il c......

[500Matt]

Si è parlato moltissimo del soud di questo Twin Air... ma che tipo di sound è? Io ho una Citroen C1 1000 benzina 68 CV, credo 3 cilidri.... FA UN CASINO DELLA MADONNA! e in alcune occasioni (marce alte tirate) il rumore è anche aggressivo!

[500Matt]

Comunque leggendo TUTTE (si tutte) le risposte di questo blog mi sono accorto che la media consumo è di 15-16Km/l per il TA... con dei picchi di 20KM/l a 9-10km/l (specialmente nei primi 5000km). PAragonandolo al 1.2 (e alla relativa sezione, dove ho eltto qualcosina) anche loro stanno sui 15KM/l... senza sbalzi come il TA però....

direi che i vantaggi del TA sono avere quasi due motori in uno (grazie al tasto eco) e di avere una coppia disponibile già a regimi bassi e quindi indice di briosità specialemtne in accelerazione. Svantaggio del TA forse il prezzo esagerato paragonato al 1.2...

[kite69]

beh il prezzo ci sta tutto, calcola che il motore è tecnologicamente più avanzato multiair, turbina a geometria variabile intercooler....tutte queste cose costano .....

[pgx]

Il Twinair non possiede la turbina a geometria variabile.

[kite69]

Il Twinair non possiede la turbina a geometria variabile.

tu dici?, io ho visto uno spaccato di motore dal vero , la turbina mi sembra proprio a geometria variabile

[pgx]

Ciao te lo spiego in termini tecnici la turbina a geometria variabile non si puo' montare su un motore a benzina a causa dell'alta temperatura dei gas di scarico che investono la girante mentre su un motore diesel la temperatura dei gas di scarico e' nettamente piu' bassa.
Attualmente solo una macchina con motore a benzina adotta questa soluzione e' la Porsche 911 dispone di una turbina a geometria variabile in ceramica da un costo molto elevato e non e' molto affidabile nel tempo.
La maggior parte delle case quando hanno a che fare con turbine di grosse dimensioni in motori a benzina per eliminare il turbolag preferiscono adottare la soluzione piu'economica ed affidabile di inserire 2 turbine a geometria fissa una piu' piccola con bassa inerzia per bassi giri per poi intervenire con una piu' grande ad un alto numero di giri il famoso twinturbo.
Spero di esserti stato chiaro un saluto.