Calo prestazioni 1.2

[alex-et3]

Le fasce le ho escluse in quanto non mangia olio, il variatore di fase non credo sia perchè varia solo ad alti giri(non so esattamente da quando)e al limite(in caso di avaria del sistema) rimane a riposo come farebbe comunque a bassi giri(e il mio problema maggiore è proprio lì), in ogni caso ho provato a dare corrente all'attuatore al minimo e la macchina gira male e tende a spegnersi, quindi penso che funzioni...la posizione nota del variatore di fase per fare la distribuzione è a riposo, cosa che se non c'è la pressione dell'olio nel suo circuito che lo fa intervenire così rimane

il variatore di fase se non lavora o lavora male ti accende la spia motore.
Ripeto,per me é impossibile che tutti e 4 i cilindri siano bassi di compressione.
Domanda...ne hai provato un altra?

[manu_500]

Non ancora, ma ricordo che era molto più reattiva

[alex-et3]

A riguardo la prova di compressione,anche su elearn non ci sono valori di riferimento,ma scrivono semplicemente di controllare differenze tra i cilindri

[ronin_55]

il ricordo è relativo, magari temperatura esterna e umidità erano diverse, o il compressore del condizionatore più attivo, o l’adattamento della centralina differente per via dei percorsi recenti, nn è infrequente di trovare le macchine attuali un po’ più vivaci o addormentate a volte e inspiegabilmente… quattro cilindri tutti scesi ugualmente di compressione sembrano poco probabili, se nn ci sono errori in centralina forse nn c’è un guasto

[alex-et3]

Si,anch io sono di questo parere...anche perché pensando al 1.2 tutto mi viene in mente tranne che un motore reattivo.
Quindi se era molto piu reattiva....ora dovrebbe essere proprio un chiodo

[manu_500]

Aggiornamento...la pressione dei pistoni la provavo con il tubo di prolunga in gomma in dotazione che probabilmente espandeva e falsava la misura, rifatta con il tubo metallico con in punta la gomma conica da appoggiare all'imbocco delle candele e la misura è risultata di 225 PSI su tutti e 4 quidi direi più che perfetta...mi sono fatto prestare un manometro per misurare la pressione della pompa benzina ed è 3.5 bar perfetti anche sotto sforzo...ho anche provato a sostituire gli iniettori con 4 che mi ha prestato un mio amico meccanico ma tutto uguale(anche le letture LTFT e STFT)...mi ha anche consigliato di provare a togliere la sonda lambda a monte e vedere se migliora, in quanto gli era capitato di uno con il catalizzatore con il materiale all'interno fuso e di conseguenza tappava lo scarico, ma a parte il casino infernale la macchina andava uguale...mi ha proposto di spostare di poco la puleggia del variatore per modificare l'anticipo e vedere se il sensore fase non dà noie, vedrò se fare anche questa prova

[manu_500]

A proposito, nella sua valigietta del manometro per provare la compressione dei pistoni c'era questo foglietto esemplificativo, può essere utile anche ad altri

[manu_500]

@alex-et3 Altro aggiornamento, ho escluso l'attuatore di fase inserendo delle rondelle al posto della molla di ritorno(quindi il variatore di fase rimane sempre nella posizione di massimo anticipo)e devo dire che va molto meglio, non che abbia preso più potenza ma è piu scorrevole, soprattutto quando si riprende l'accelleratore a bassi e alti giri(prima aveva un secondino di esitazione, ora è più immediato)...questo perchè il variatore di fase nel fire ha la funzione di ridurre le emissioni inquinanti, non migliorare le prestazioni come per esempio fà l'Honda S2000 per esempio

[ronin_55]

sì, è un ritardatore, per consumi ed emissioni, e quindi senza sembra andare meglio

[alex-et3]

sì, è un ritardatore, per consumi ed emissioni, e quindi senza sembra andare meglio

infatti fa da egr