CALO IMPROVVISO potenza Tjet GPL.

[Umby75]

Ciao a tutti...

oggi, mentre ero in fase di sorpasso, scalo dalla 4/a alla 3/a e, in piena ripresa, dai 2300 , arrivati sui 2800, ho notato un CALO IMPROVVISO della spinta... come se ci fosse stato un taglio della pressione del turbo!

Ho continuato ad andare credendo che si sarebbe accesa la spia di avaria motore, ed invece nulla!.
Dopo 3 ore ho ripreso la macchina... sempre spia avaria spenta... e sin dai primi metri non aveva più la brillantezza di prima... come se il turbo faticasse ad entrare in pressione... ed una volta in regime, non spinge come prima... salendo più lentamente di giri!
Nessun rumore strano... nessun sibilio strano... nessuna puzza e/o fumo!

Premetto che la mia 500L è mappata, (sui 1,1 bar fissi) e con 28.800 KM!

Cosa potrebbe essere?

Grazie a tutti!

[Pinkus]

Inizia a controllare tutti i manicotti dell'aria tra il compressore e il corpo farfallato, per vedere se ci sia qualcosa che sfiata, soprattutto visto che lavora sopra la pressione originale

[Umby75]

Inizia a controllare tutti i manicotti dell'aria tra il compressore e il corpo farfallato, per vedere se ci sia qualcosa che sfiata, soprattutto visto che lavora sopra la pressione originale

Infatti... Ho sentito il mio meccanico e mi ha detto le stesse cose! Speriamo bene!
Comunque... una volta raffreddata, sentivo che spingeva di più, ma non come prima...
Poi... ho notato un rumore eccessivo della turbina sia da fermo (qualche sgasata) che appena inizia a pompare (prima quasi completamente silenziosa)...

[Umby75]

Aggiornamento...
Oggi sono passato in officina... Con l'examiner mi hanno trovano un errore (mi sembra... "attuatore meccanico turbo")... Mi hanno resettato l'errore e mi è stato detto di camminarci un paio di giorni... poi ricontrolliamo e se doverre riapparire l'errore, temo di dovrà cambiare la westgate...

Comunque... ora pare vada bene... Onestamente con credo che vada al 100%... ma sarà al 90%...
E' proprio quel 10% che potrebbe essere una gatta da pelare!

[Umby75]

Aggiornamento...

Allora... da diagnosi pare che si debba cambiare la Pierburg... (ordinata e in arrivo a oltre 200 euro !!!)
Speriamo di risolvere... anche se secondo me potrebbe essere altro...

Spegnendo e riaccenddendo pare che il problema sparisca... ma solo in parte in quanto torna come prima... non ha più quella cattiveria tra i 2000 e 3000 giri... spinge ma molto meno (sempre più dell'originale comunque)...

[maestro]

Be chiaramente se si chiede alla turbina di più di quello che potrebbe fare (è molto piccola) bisogna mettere in conto la rottura precoce di qualche pezzo. Speriamo sia solo quello e risolvi!

[alex-et3]

Aggiornamento...

Allora... da diagnosi pare che si debba cambiare la Pierburg... (ordinata e in arrivo a oltre 200 euro !!!)
Speriamo di risolvere... anche se secondo me potrebbe essere altro...

Spegnendo e riaccenddendo pare che il problema sparisca... ma solo in parte in quanto torna come prima... non ha più quella cattiveria tra i 2000 e 3000 giri... spinge ma molto meno (sempre più dell'originale comunque)...

Mah...io controllerei bene il leveraggio della paletta della wastegate....con le altre temperature del GPL e poi se aggiungiamo che è mappata, potrebbe aver preso gioco e non chiudere più bene.
Nel caso ho un turbo semi nuovo che mi avanza ...

[alex-et3]

Si,sulle Abarth soprattutto ho letto che fanno questa modifica.
Prova a montarla anche te.

[Umby75]

Aggiornamento...

Arrivata la famosa PIERBURG RINFORZATA... a sentire "espertoni"... doveva essere plug&play... doveva... invece... spinotto diverso... aggangio diverso... in pratica NON MONTA!

Quindi... restituzione e speriamo vada tutto bene, altrimenti 160 euro persi!

Per la problematica...
Rifacendo la diagnosi, ora non esce più l'errore alla Pierburg... ma la macchina non va al 100%... diciamo spinge all'80%... ecco perchè non esce più l'errore! In pratica, c'è si un'anomalia, ma non nell'entità tale da far "scattare l'errore" dall'examiner...
La prima volta mi ha dato l'errore perchè il "calo" è stato importante... si vede che successivamente si è "resettata autonomamente" ma non ripristinata al 100%.
Ora mi è stato detto di utilizzarla così fin quando (nell'eventualità) dovesse tornare ad avere un nuovo calo di pressione, in modo tale da individuare l'errore con "certezza"...

In conclusione, credo che se riesco ad ottenere il rimborso, prendo una nuova Pierburg con codice "suo" e vediamo che succede...

Per ora... fine delle trasmissioni!

[alex-et3]

Strano,di solito sulle fiat c'è sempre la spina rettangolare....ma non monta perché la spina è completamente diversa oppure c'è solo un fermo posizionato in modo diverso?
Perché se è solo questione di un fermo o corsia da limare,la si può adattare