Regole TrackDay

[GoRdo6lSiCl6]

Quindi per un trackday con le gommi pirelli p zero (quelle stock) a quanto le portereste di pressione?

Girando con pressione più alta (leggendo i vostri discorsi) avrei meno appoggio durante i primi giri (in quanto solo una minima parte del battistrada sarebbe in appoggio) ma poi man mano che si gira l'aderenza aumenterebbe (causa "degrado" consumo pneumatico) giusto?

[DELTAFABRI]

Ciao Gordo..... Non dire a nessuno cosa hai visto e cosa ti ho detto domenica....ad Adria
Non è ufficiale, e ci tengo a fare una presentazione a macchina finita....
Grazie per la chiaccherata...

[guglio]

J

DELTAFABRI, una volta per tutte... stiamo parlando di gomme stradali (quelle con il battistrada) e cioè quelle con cui l'auto viene usata normalmente tutti i giorni e con la quale occasionalmente alcuni appassionati possono fare dei trackday (trackday, non gare). Le slick (quelle lisce senza battistrada per intenderci) sono un'altra cosa e seguono altre regole, così come le semislick. Per queste vanno bene, ci mancherebbe altro, le indicazioni postate più sopra e le indicazioni della casa, ma anche questo lo trovi già scritto da me nei primi post (in rif. alla pressione delle semi-slick). Ho l'impressione che tu non abbia letto affatto i miei post precedenti.

Credo che non vedrai mai gli "amici dalle gomme gonfie" girare con 3,5 di camber negativo e la ragione è molto semplice.
Parlando di camber, il riferimento, ovviamente è ai valori che normalmente hanno le auto di serie o poco più. Alcuni per poter fare "strada" e "pista", montano valori intermedi di camber per non ritrovarsi poi su strada con gomme consumate a tappo (camber eccessivo) o con bordi massacrati (bassa pressione e/o pressione nominale o camber troppo "di serie"). Alzare la pressione delle stradali in pista (RIPETO, STRADALI e non slick!) serve a questo, oltre che alle cose già ben spiegate. Non c'è nessun rischio di scoppio, ne di defaiance in frenata, se non per un'impronta a terra temporanenamente diminuita e che in pista sarà livellata in breve tempo. Questo non lo leggerai mai su nessun manuale, perchè le gomme stradali non sono fatte per intraversare l'auto in entrata di curva, salire sui cordoli e far scivolare l'auto in derapage in uscita (già detto). Se poi parliamo di camber a 2,5 o addirittura a 3,5, roba da assetto gara e da gomme slick, ovviamente il discorso cambia, ma anche questo era già stato detto.

Julie e' corretta tecnicamente ,ma soprattutto lo e' nei modi,brava mi piaci

[guglio]

Per sdrammatizzare, questo a quanti bar le tiene secondo voi? http://www.luanpa.net/japanese-camber-wheels-cars/

Pazzesco

[GoRdo6lSiCl6]

Ciao Gordo..... Non dire a nessuno cosa hai visto e cosa ti ho detto domenica....ad Adria
Non è ufficiale, e ci tengo a fare una presentazione a macchina finita....
Grazie per la chiaccherata...

Tranquillo, ti contatto via pm per due dritte

[bux]

Pazzesco

Io avrei un altro aggettivo, ma evitiamo...

[Stancer]

Per le gomme ho chiesto anche al mio preparatore: dopo qualche minuto, che la pressione si è alzata, abbassarla e tenerla massimo 2.4 davanti e 2.2 dietro.
Piuttosto l'altro giorno in pista mi è successa una cosa singolare, che almeno io non mi aspettavo: le pastiglie si sono surriscaldate in un turno di 10 minuti al punto di fondere il filo che c'è all'interno (quello che a contatto col disco fa accendere la spia sul cruscotto che avvisa di sostituirle)..e appunto mi si è accesa la spia e mi son dovuto fermare..parlo di pastiglie nuove (Brembo HP 2000) con 1000km all'attivo..

[GoRdo6lSiCl6]

mamma mia ! il disco hai quello stock vero? non ha il forato immagino...

[guglio]

mamma mia ! il disco hai quello stock vero? non ha il forato immagino...

Credo monti il forato ss

[Stancer]

Sì esatto, il forato esseesse..eh le ho dato tutto, forse ho esagerato, ma in pista la "maltratto" sempre..
Comunque tutto risolto, tolto il filtro e spurgato l'impianto (olio NERO, e sì che il tagliando lo avevo fatto ad agosto)..