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Discussione: [Fiat 500L 1.4 t-jet] Valvola recupero vapori olio..sostituzione?

  1. #1

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    Predefinito [Fiat 500L 1.4 t-jet] Valvola recupero vapori olio..sostituzione?

    Ciao a tutti, volevo sapere se qualcuno di voi aveva già provveduto alla rimozione della valvola per il recupero vapori olio e rimpiazzata con un bypass, o se avete installato un decanter?

    grazie

  2. #2
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    Il decanter c'è già, è quello in plastica che vuoi rimuovere. L'olio che condensa, la gran parte, ritorna nel coperchio punterie, la parte volatile invece viene mandata nel collettore d'aspirazione o a monte del turbo, a seconda della pressione del collettore.
    Per il momento l'ho semplicemente revisionato, ma non sostituito, perché al suo interno ha una membrana di compensazione che con il tempo si può fessurare (a me è successo), dunque non funziona correttamente.

    Alcuni abarthisti del forum l'hanno rimosso, passando allo sfiato libero o al recipiente di raccolta, a seconda delle sensibilità ambientali di ciascuno. Chiaramente essendo lo stesso motore i risultati sono i medesimi. Rimuovere il sistema originario non causa problemi, purché ci sia uno sfogo alla sovrapressione del basamento, però sinceramente tutti sti vantaggi non li vedo (ok, alla lunga si può sporcare il corpo farfallato, ma se per dire ogni 150mila km lo si fa pulire non muore nessuno)


    separatore dei vapori di blow-by del T-Jet (qualunque)
    Ultima modifica di Pinkus; 27/06/2022 a 14:21:17
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  3. #3

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    La rimozione dell'attuale decanter e il collegamento del solo tubo di scarico in un piccolo serbatoio senza il ritorno (come per alcuni che hanno montato dei decanter after) comporta qualche problema a livelli di centralina o questa non si accorge di nulla?


    Penso che per far più veloce e per non avere il doppio tubo di andata e ritorno dal decanter after metterò un solo tubo di scarico in un serbatoietto.

  4. #4
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    La centralina non si accorge di nulla, non è un dispositivo sensorizzato o attuato in alcun modo. L'unica parte "attiva" è la membrana con la sua molla, ma è un dispositivo puramente meccanico. Se metti un decanter fai-da-te (lo puoi fare anche con un recipiente in plastica) ricordati di prevedere un tubo d'uscita, o comunque uno sfiato, nella parte più alta del serbatoio di raccolta, oltre al tubo di collegamento dal coperchio punterie. Se colleghi lo sfiato ad un serbatoio sigillato è un problema, anche se al 99% ti spara l'astina del controllo livello olio e finisce li.
    Il serbatoio meglio se di plastica trasparente, oppure con una tubazione per il controllo di livello, perché quando si riempie va svuotato. Ovviamente devi ricordarti anche di tappare i due condotti di sfiato che dal dencanter originale vanno verso il collettore e a monte della turbina, li identifichi facilmente.
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  5. #5

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    Ho dato un occhio su internet e i dencater sui 40€ sono tutti vuoti senza nulla al loro interno, nemmeno la paratia è presente e da quanto ho potuto capire guardando un pò in rete ho visto che vuoti non servono a molto..alcuni li hanno acquistati vuoti per poi creare al loro interno una sorta di filtri per la pulizia dei vapori con rubinetto al fondo per lo scarico (diversamente costano sopra i 100€).
    Stavo pensando di rimuovere il vecchio decanter e di modificarne uno di questi nuovi sui 40€ per poi montarlo al posto del vecchio.
    Per cui Il tubo che esce dal basamento lo collego a questo nuovo decanter e in uscita metto un unico tubo con una valvolina di non ritorno (una qualsiasi?) per poi andare dove si collegava precedentemente il vecchio decanter al SOLO collettore di aspirazione evitando di collegarlo anche a monte della turbina come faceva precedentemente, per cui il collegamento presente a monte di questa lo tapperei.
    Che ne dici, potrebbe andar bene?

    L’ unica cosa che mi lascia un pò dubbioso è la questione pressione perché in alcuni forum c’è chi parlava ad es. del MANN FILTER RECUPERO VAPORI che deve garantire in uscita una certa pressione etc…
    Ma queste pressioni in uscita dal decanter che senso hanno, non pensavo proprio di dover considerare anche questo aspetto.

  6. #6
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    No, hai un'auto turbo, il collettore può andare in pressione, quindi se rimandi l'uscita dal decanter nel collettore rischi di trovarti con una pressione che tende a fare tornare indietro dal collettore e una dal basamento che spinge nel decanter, con il risultato che sicuramente ti spara via qualche tubazione (o la famosa astina dell'olio). Vero che prevedi di mettere una valvola di non ritorno, ma in caso di pressione positiva nel collettore rischi comunque di trovarti con il decanter chiuso. E soprattutto... se ributti in aspirazione che cosa serve tutto questo, solo per non trovarti un filo di untuosità sulla girante del compressore e relativo manicotto? Secondo me se decidi di fare un decanter, lo fai per buttare fuori gli aerosol dall'aspirazione.

    Io farei tubo dal coperchio punterie fino al fondo del decanter (anche una flacone di plastica trasparente), così da far gorgogliare i gas/vapori nell'olio condensato che nel tempo verrà raccolto (l'olio stesso funge da filtro). Sul tappo del flacone ricaverei un tubino di sfogo che va in aria, tanto di li dovrebbe uscire poca roba, perché il grosso decanta, appunto. Fine del lavoro.
    Ovviamente da tappare ingresso nel collettore e nel manicotto a monte della turbina.

    Se proprio volessi fare il fine potresti mettere della paglietta metallica dentro il recipiente, tipo quella per lavare i piatti: ha un rapporto vuoto/pieno elevatissimo (quindi occupa poco volume effettivo perché è tutta aria) ed un'ampia superficie. E' solitamente una buona soluzione nei processi chimici per abbattere le nebbie/aerosol (funge da filtro coalescente), dunque dovrebbe migliorare la quantità di olio condensato al fondo con relativa minore emissione di aerosol di olio in aria. Però qui siamo al livello di pippa mentale
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  7. #7

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    Ciao Pinkus, ieri mi sono adoperato per fare il lavoretto che mi hai consigliato però un vicino che lavora da Norauto (non so che competenza possa avere) mi ha fatto notare che effettuando questa modifica rischierei di rovinare la turbina in quanto è sempre meglio che questa riceva dei vapori di olio in modo che venga lubrificata altrimenti con le alte temperature (essendo questa in ghisa) potrebbe surriscaldarsi il suo alberino e creare dei grossi danni etc..

    Secondo te è da prendere in considerazione?

  8. #8
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    No, la turbina ha sicuramente la sua lubrificazione (come puoi vedere dal condotto rigido che porta l'olio in pressione). Se la lubrificazione turbina fosse basata sull'arrivo o meno di qualche aerosol d'olio sarebbe grippata dopo 2 minuti. Quello che arriva dall'aspirazione al limite si deposita sulle palette del compressore, al limite (se non passa oltre), l'alberino e il lato "caldo" (la turbina appunto) non lo vede proprio

    PS. per la precisione, non ho consigliato di fare il lavoro, secondo me va benissimo il separatore vapori di serie, però se proprio uno volesse eliminarlo, opterei per un recipiente di raccolta, non direttamente in atmosfera come fa qualcuno...
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