595 prima e 595 ora

[raptor]

Ciao a tutti, premetto che non so se sto scrivendo nella sezione corretta ma ci provo cmq.
Ho questa curiosià: a parte le differenze sostanziali tra la "vecchia" 595 e la nuova che tutti conosciamo (vedi pubblicità e articoli su riviste specializzate) ce ne sono anche di meno pubblicizzate, ovvero, le due versioni montano stessa frizione, stesso cambio stesso intercooler ecc?
Se sì fino a che punto si può arrivare modificando la centralina rimanendo in "sicurezza"? Avevo letto che con la IHI si poteva arrivare a 170/175 in sicurezza ma oltre diventava "impegnativo" per la turbina, ora con la garret che si può fare?
Grazie

[Nino695Leggenda]

diciamo che facendo uno scarico completo e rimappando, avendo già la 1446 come turbina, arrivi sui 200-205 cv reali.

[mai pora]

praticamente rompi quello che non rompevi prima ahahhahhahah

[raptor]

Quindi il resto tutto uguale?

[Nik079]

Tutto uguale. Cambia solo la nuova Competizione che non ha più la turbina IHI ma la Garrett, Turismo e stock rimangono identiche a quelle che conoscevamo giá.

[raptor]

Ok... Al massimo che valori di potenza e coppia sopportano cambio e frizione?

[Nino695Leggenda]

secondo me arrivi sui 300/320 nm, poi devi rinforzare

[momoAbarth]

il resto è tutto uguale

[raptor]

secondo me arrivi sui 300/320 nm, poi devi rinforzare

rinforzare sia cambio che frizione?

[Gioski]

rinforzare sia cambio che frizione?

Frizione.

Comunque io ho 165cv con le modifiche che ho apportato all'auto. In estrema sicurezza, la turba picca max 1,4 e costante 1,2. Se vuoi 170cv di sola mappa va a finire che prima o poi ti ritrovi la Westgate al posto del passeggero. Idem la Pop-Off. Per il resto le "nuove" 595 custom sono identiche...hanno dichiarato da libretto 140cv anziché 135...Ma alla fine la maggiorparte delle 135Hp li hanno già 140

Il top per godertela al 100% secondo me è rimapparla a dovere, togli le "incertezze" e "buchi" che ha da originale, arrivi a 160cv e sei a bolla. Poi dovresti mettere mano all'assetto ( vergognoso lo stock, se usato in modo "sportivo" ) e freni ( un uso abbastanza intenso li mettono alla frusta, il pedale diventa duro e gli spazi di frenata si allungano notevolmente ).