Personalmente su auto con schemi di sospensioni "grossolani" come le nostre 500L (macpherson anteriore e ruote interconnesse al posteriore), che quindi hanno un recupero di camber dinamico piuttosto scarso, se non praticamente nullo, gomme ribassate e/o rigide di spalla non mi fanno impazzire, a parte discutibili discorsi estetici e di "sensazione" al volante, perché se le sospensioni non lavorano come devono, alla fine è meglio che il lavoro lo faccia la gomma, deformandosi per mantenere il battistrada parallelo al terreno anche in appoggio, compensando quindi il mancato recupero di camber, benché questo non sia l'approccio teoricamente corretto (questo lavoro lo dovrebbero fare le sospensioni, ma non lo fanno).
A parità di marca e modello secondo me una per quanto piccola differenza di rigidità dei fianchi ci deve essere al variare sia del codice di velocità che dell'indice di carico, anche se probabilmente poco percepibile, dunque a parità di tutto il resto se devo scegliere tra H e V scelgo H. Poi chiaro che se mi devo complicare la vita o pagare prezzi sensibilmente più alti, non mi faccio tante pippe e compro V, con la 500L non cerco sicuramente il setup definitivo, quindi in buona sostanza va bene qualunque cosa purché ammessa dal codice della strada